巴東站依山而建，體現(xiàn)巴風(fēng)土韻

興山站成為鄂西渝東的重要樞紐

□楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?潘錫珩 通訊員 武鐵軒 攝影：楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?李輝

15日，媒體記者鄭渝高鐵（湖北段）一線行采訪團(tuán)來(lái)到巴東站和興山站。鄂西的巴山楚水美不勝收，從巴東乘坐鄭渝高鐵列車，僅需15分鐘就可以到達(dá)興山站。人們常說(shuō)“快旅慢游”，高鐵的開通，讓游客有更多的時(shí)間徜徉在美景中。

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神農(nóng)溪景區(qū)范圍內(nèi)

依山建了一座巴東高鐵站

15日上午，極目新聞?dòng)浾呤紫葋?lái)到鄭渝高鐵巴東站。坐落在神農(nóng)溪景區(qū)范圍內(nèi)的這座高鐵站依山而建，不遠(yuǎn)處就是綿竹峽。站房采用大跨度坡面屋頂作為主體形態(tài)，屋頂高低錯(cuò)落有致，將層巒疊嶂的景致融入建筑造型之中。

記者走近一看，不少細(xì)微處的匠心獨(dú)特更讓人稱奇。站房基座古樸厚重，提取傳統(tǒng)土家族建筑的木紅色和灰瓦色作為主體色彩。站前廣場(chǎng)上，峽江纖夫、廩君巴人、寇準(zhǔn)勸農(nóng)等巴東文化元素的雕塑，也極具地域文化韻味。

巴東站距離縣城約40公里車程，目前當(dāng)?shù)卣诮ㄔO(shè)一條快速通道，穿兩座山洞、架四座橋梁，把車程縮短到15公里，將大大方便下高鐵后去縣城的旅客。巴東縣發(fā)改局副局長(zhǎng)向園青透露，當(dāng)?shù)剡€在謀劃建設(shè)“雙神”旅游觀光鐵路，把神農(nóng)溪、神農(nóng)架兩個(gè)5A級(jí)景區(qū)串聯(lián)起來(lái)，游客在兩地可以更方便地通達(dá)。

高鐵開通后，游客到巴東游覽的線路也將更豐富多元。巴東站不遠(yuǎn)處正在規(guī)劃建設(shè)碼頭，以后人們下了高鐵就可以直接坐船游覽神農(nóng)溪。巴東縣文旅局局長(zhǎng)余建軍表示，今年9月30日前，游客憑當(dāng)天抵達(dá)巴東的高鐵票，就能免費(fèi)游覽當(dāng)?shù)厮芯皡^(qū)。

高鐵站不遠(yuǎn)處，鄭渝高鐵巴東綜合客運(yùn)樞紐、平陽(yáng)大道等高鐵新區(qū)項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓施工。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，他們將按照景點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，把高鐵新區(qū)建成鄂西生態(tài)文化旅游圈上重要的區(qū)域性旅游集散服務(wù)中心。

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系省內(nèi)最大縣級(jí)車站

興山站成鄂西渝東重要樞紐

15日中午12時(shí)，極目新聞?dòng)浾咦鲃e恩施州境內(nèi)的巴東站，登上G6852次列車，一路飛馳，穿越崇山峻嶺，僅15分鐘就到達(dá)了宜昌市境內(nèi)的興山站。“好快！”同行的試乘人員表示，跨越兩個(gè)市州，就像坐地鐵通勤般便捷。

興山是昭君文化的孕育地，也是自然資源豐富的山水型城市。記者看到，興山高鐵站在設(shè)計(jì)上提取山脈水系的優(yōu)美形態(tài)作為造型元素，以五組建筑群的意象展示著巴楚地域群落式的建筑特色。

【資料圖】

興山縣鐵路建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，興山站建設(shè)規(guī)模原規(guī)劃為3000平方米，當(dāng)?shù)刂坶L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，投資1.2億元，把站房面積擴(kuò)大到現(xiàn)在的約1.5萬(wàn)平方米，相當(dāng)于市級(jí)車站規(guī)模，這也是湖北省內(nèi)縣級(jí)站房中面積最大的站。

“環(huán)邑皆山，縣治興起于群山之中，故名興山。”千百年來(lái)，交通一直是興山縣發(fā)展的最大瓶頸。鄭渝高鐵興山站將結(jié)束當(dāng)?shù)夭煌ǜ哞F的歷史，目前當(dāng)?shù)剡€在加快推動(dòng)沿江高鐵宜興聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，積極爭(zhēng)取十宜高鐵、十宜高速、興山通用機(jī)場(chǎng)重大交通項(xiàng)目，進(jìn)一步縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)空圈，構(gòu)建互聯(lián)互通交通網(wǎng)。

高鐵呼嘯而來(lái)，鄭渝高鐵開通后，興山也成為宜昌率先邁入“350高鐵時(shí)代”的城市，成為鄂西渝東的重要樞紐。當(dāng)?shù)嘏c重慶、鄭州、武漢等大城市邁入2小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈，與北京、上海、廣州、深圳等特大城市邁入4小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈。

“在北京過(guò)早，中午到興山吃農(nóng)家飯，晚上去重慶吃火鍋。”興山人這樣憧憬。

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相比十多年前的宜萬(wàn)線

鄭渝高鐵湖北段建設(shè)難度更高

十多年前建設(shè)的宜萬(wàn)鐵路，施工難度之大眾所周知。而鄭渝高鐵湖北段是華中地區(qū)繼宜萬(wàn)鐵路之后，又一條在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)修建的高速鐵路，工程建設(shè)難度再次刷新紀(jì)錄。

武九客專湖北公司興山建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)李曉波介紹，鄭渝高鐵湖北段沿線地形地貌復(fù)雜多變。線路起于南陽(yáng)-襄陽(yáng)盆地，翻越大洪山余脈、荊山山脈(最高海拔1942米)、大巴山山脈(最高海拔2497米)，途經(jīng)襄陽(yáng)盆地、南漳盆地，跨越唐河、白河、漢江、蠻河、香溪河、神農(nóng)溪等大江大河。

橋梁多、隧道多，施工難度大，如何突破這些難題？李曉波介紹，鄭渝高鐵湖北段首先在選線過(guò)程中更加精細(xì)，吸取了以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。同時(shí)，在隧道施工中采取了一系列機(jī)械化、智能化的手段，不但減少了人力投入，并且能夠確保施工質(zhì)量、確保工期進(jìn)度。

人們常用高鐵上立硬幣不倒，來(lái)形容列車運(yùn)行的平穩(wěn)。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就對(duì)線路的精度提出了更高要求。鄭渝高鐵湖北段在建設(shè)中，無(wú)砟軌道施工采用智能工裝，提高了無(wú)砟軌道精準(zhǔn)度；而在精調(diào)階段，通過(guò)提高測(cè)量精準(zhǔn)度等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了軌道動(dòng)態(tài)TQI指數(shù)在1.5毫米及以下，這在國(guó)內(nèi)山區(qū)高鐵中屬于頂尖水平，從而保證了列車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)舒適。

■ 延伸閱讀

巴東站設(shè)計(jì)理念：以“山型木構(gòu)、巴風(fēng)土韻”為主題，采用大跨度的坡屋面為主體形態(tài)，同時(shí)借鑒巴楚地區(qū)穿斗式木構(gòu)民宿中構(gòu)架方式，增強(qiáng)現(xiàn)代交通建筑的古典地域韻味。

興山站設(shè)計(jì)理念：采用五組高低錯(cuò)落屋脊形式組成主體形象，將傳統(tǒng)建筑造型抽象為現(xiàn)代化元素，兼具現(xiàn)代交通建筑的氣質(zhì)與傳統(tǒng)地域特征，突出“昭君故里，興和山水”的文化底蘊(yùn)。