身邊很多女性朋友經(jīng)常問我：奔馳CLA這么帥，才30多萬。它是如何驅(qū)動的？你能買嗎？雖然我很想給她一個結(jié)論，但是不能借試駕，所以每次只能尷尬地轉(zhuǎn)移話題。最后，我們向熱心網(wǎng)友借了一輛奔馳CLA 260 4MATIC。在山路上經(jīng)歷了一天，我們可以給你一個結(jié)論！

帥到?jīng)]有朋友的樣子。

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(資料圖片僅供參考)

如果要盤點奔馳百年歷史上最帥的車型，除了鷗翼鼻祖奔馳300SL之外，最引人注目的就是車身線條優(yōu)雅的奔馳CLS。被稱為“小CLS”的奔馳CLA，在外觀上很大程度上借鑒了奔馳CLS的流暢線條，加上短小有力的尾部，整體造型迷人動感，這也是為什么這么多人喜愛這款車的原因。

與帥氣的外觀相比，CLA的家族式內(nèi)飾并沒有太多亮點，看起來和同樣來自MFA平臺的奔馳A級也沒什么區(qū)別。更讓人無法接受的是，它在做工和用料上還繼承了A級的“品質(zhì)”，對于一輛價格接近40萬的車來說，有點便宜。所以在享受了帥氣的外觀之后，難免會有一些車內(nèi)跌落的感覺。

略顯奇怪的搭配。

除了內(nèi)飾略顯失落之外，奔馳CLA的配置也略顯怪異，在我看來還有很多不合理的設(shè)計。

比如受MFA平臺的限制，我們可以容忍液晶屏尺寸不要太大，分辨率稍微低一點就可以湊合。但既然配備了倒車影像，為什么雷達測試結(jié)果不能像大多數(shù)車一樣直接顯示在屏幕上，而不是用后視鏡觀察后車頂距離刻度的傳統(tǒng)方法呢？

比如我們普遍認為座椅記憶的成本遠高于自動空調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)有10多萬輛合資車普及了自動空調(diào)，有的甚至還有雙區(qū)空調(diào)。奔馳CLA的前排座椅記憶功能比較高端，但空調(diào)系統(tǒng)只配備了手動空調(diào)(雖然看起來很接近自動空調(diào))。你應(yīng)該知道這是一輛接近40萬的車！

動力和控制性能出色，曲線極限高。

忘掉遺憾的車庫，再來看看動力和操控，這是奔馳CLA除了外觀之外另一個吸引人的地方。奔馳CLA搭載了奔馳最新的2.0T大功率發(fā)動機，最大功率155kW(211PS)，最大扭矩350Nm。與之匹配的是奔馳A級的7速雙離合變速箱。這款A(yù)級響應(yīng)慢的變速箱是否會影響CLA的動力性能，我們在調(diào)試前有些擔(dān)心。

經(jīng)過一天的試駕，我們給出的答案是否定的，這款7速雙離合變速箱在CLA上的表現(xiàn)要比A級好很多，這為我們提供了比A級更好的加速性能.除此之外，這臺2.0T發(fā)動機在1200 rpm時就能輸出最大扭矩，這意味著它在日常駕駛中已經(jīng)不用深踩油門就已經(jīng)使用了最大扭矩，超車輕松又容易。

即使配備了225/40 R18的大尺寸輪胎，仍然不足以容納其強大的動力。如果你稍微踩一下油門，車輪就會打滑。因此，為了盡量減少起步時的動力損失、彎道推頭現(xiàn)象，保證行車安全，奔馳為CLA260配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

另外小巧大膽的方向盤手感極佳，方向盤的指向性也相當(dāng)不錯。此外，短車身使CLA提供了比CLS這樣的大型轎跑車靈活得多的山路彎道體驗。而且由于重心低，身體短，CLA在城市交通中自由跳躍的感覺非常好。

奔馳CLA的懸架還是屬于硬派類型。由于行程短，整個懸架就像一根繃緊的肌肉，隨時等待爆炸。在山路上，如此緊密的懸掛在轉(zhuǎn)彎時很大程度上抑制了車身的側(cè)傾，給人贏得每一個彎道中心的充分信心。在路況不好，坑坑洼洼的路上走，有點顛簸。但由于懸架韌性好，會緩沖一部分振動，傳遞到身體的振動不會讓人產(chǎn)生反感。相反，一些伴隨顛簸而來的輕微異常噪音會有點煩人。

在山路上，奔馳CLA出色的整體協(xié)調(diào)性得到了充分體現(xiàn)。進入彎道后，稍微剎車。4MATIC系統(tǒng)和抓地力出色的輪胎將牢牢抓住地面，減少推頭現(xiàn)象。車速不需要太慢或者猛打方向盤，車輛前方可以準確指向正確的轉(zhuǎn)彎路線。通過彎心供油后，350牛米的最大扭矩瞬間爆發(fā)，而不是像之前的渦輪車那樣稍微遲滯加速，整個轉(zhuǎn)彎過程如流水般酣暢淋漓。

這么小的車，這么大的發(fā)動機，很容易把頭推到角落里。奔馳為CLA配備了4MATIC城市四輪驅(qū)動系統(tǒng)。很大程度上提高了車輛在彎道中的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎也變得更加順暢，但同時也失去了一些彎道中的快感。沒有突破四驅(qū)系統(tǒng)的極限，極限確實夠高；但是一旦突破了四輪驅(qū)動系統(tǒng)的極限，就無法挽救了。當(dāng)然，考慮到?jīng)]有人會像我們一樣追求極致的操控，四輪驅(qū)動系統(tǒng)對于大多數(shù)人來說還是非常有用的。

或許車主最不關(guān)心的是空間表現(xiàn)。

購買奔馳CLA的消費者可能最不關(guān)心后排乘客的舒適性。奔馳CLA受車身輪廓低的限制，整車頭部空間相對較小。前排空間表現(xiàn)不錯，因為a柱是上升曲線，后排。

奔馳CLA目前在國內(nèi)還沒有對手

為什么CLA 260 4Matic可以加價5萬元還供不應(yīng)求?除了本身出色的綜合素質(zhì)外，跟它在國內(nèi)幾乎沒有任何對手也有很大的關(guān)系。稍微能從價格上扯得上點關(guān)系的也就剩奧迪S3了，不過奧迪S3雖然有著更大的扭矩，但整體配置卻比奔馳CLA更低。當(dāng)然，奧迪S3有個巨大的優(yōu)勢，就是后排空間。不過，對于奔馳CLA這種玩樂一派的玩具，跟他們討論配置、談空間似乎有點兒浪費口水!

【奔馳CLA 首試印象】

突出優(yōu)點：帥氣的外觀;足夠靈活的動態(tài)表現(xiàn)力;四驅(qū)系統(tǒng)提升了彎中穩(wěn)定性

主要短板：目前需要加價提車;后排空間較小;內(nèi)飾做工和用料不夠高檔