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每天10時，老河口市102路公交車司機劉家初開車到市寄遞物流共配中心，清點、簽字、交接，領取當天的郵件包裹，再順路送到沿線鄉鎮綜合交通運輸服務站。7月17日，該市郵政分公司郵件處理中心相關負責人吳鐵軍告訴湖北日報全媒記者，采取交郵合作的方式，公交車將郵件帶到鄉鎮，提高快遞入村的效率，還降低物流成本。

這是湖北加速快遞進村的一個縮影。快遞進村，帶動農產品、工業品下鄉，是激活農村消費潛力的有效手段。今年以來，省鄉村振興局、省交通運輸廳等部門聚焦打通消費品下鄉進村“最后一公里”和農產品出村進城“最初一公里”，加快客貨郵融合發展，推動寄遞物流服務往村覆蓋、向戶延伸。

村級服務網點沖刺全覆蓋

凌晨4時，35歲的郵政速遞物流專線司機王遠同，從武漢市東西湖區的中國郵政武漢郵區中心局出發，約兩小時后抵達赤壁市郵政分揀中心。交接，倒車卸貨……車上5000多件快遞包裹迅速分揀，通過“郵樂購”配送車送往赤壁市城南客運站。隨后，包裹“坐”上公交被送往各地。去年，赤壁在全省率先開通“客貨郵”專線公交車，在城鄉之間架起消費、流通快速通道。

交郵融合、興建冷鏈物流基地……全省各地通過快遞進村，實現農副產品與市場無縫對接。在老河口市雷祖殿村的京東農場冷鏈倉儲物流中心，收購、運輸黃桃的大小貨車絡繹不絕，分揀、包裝、儲存黃桃的工人們忙得不亦樂乎。老河口市交通物流部門大力支持冷鏈物流發展，京東農場黃桃基地年產黃桃800萬斤，其中用于錯峰銷售的黃桃就有300萬斤，錯峰銷售增收80萬元。老河口市美利通農產品冷鏈物流園區一期即將收尾，8月將投入運營。

今年，我省出臺方案，提出進一步健全縣、鄉、村三級寄遞物流服務體系，確保2023年底前實現全省所有行政村村級服務網點全覆蓋并持續穩定運行，打通農村寄遞物流“最后一公里”和“最初一公里”，做到快遞收件、寄件不出村，讓農村群眾有看得見、摸得著的獲得感、幸福感。湖北交通運輸、鄉村振興、郵政管理、郵政公司等部門和單位協同聯動客貨郵融合發展。交通運輸部門主動開放地方資源設點，大力支持客運班車雙向帶送快遞件。湖北郵政公司主動與地方政府對接，共同打造了“政府主導、郵政主營、民營參與”的“宣恩模式”，并自籌資金1億元，為43個縣級處理中心配置智能分揀設備，增強郵快合作共享共配能力。

據悉，我省先行在12個縣市試點，取得明顯成效后，今年按照“快遞進村、全域覆蓋、年底完成”的總體要求，全面推動快遞進村全覆蓋。今年上半年，我省農村地區快遞業務量超3億件，同比增長13.26%，建成縣級共配中心88個、鄉鎮服務站點3381個、村級服務網點17703個，快遞服務可輻射97.57%的村。

四種模式整合各方資源

省鄉村振興局相關負責人介紹，在加快客貨郵融合發展探索實踐中，總結出四種整合運營模式：以郵政公司為主體，與其他品牌快遞企業簽訂合作協議，由郵政公司全面負責快遞進出村；以物流企業為主體，與其他相關快遞企業達成合作協議，負責快遞統一進村、出村；以第三方企業為主體，由多家快遞企業以合資入股的形式，成立新的運營公司，負責農村快遞；由地方政府建設縣級共配中心，引導各快遞企業入駐運營，共同推進快遞進出村。

不僅如此，我省在推進客貨郵融合發展過程中積極做好“土特產”文章，引導郵政快遞企業為農業產業化龍頭企業、家庭農場、專業合作社等主體提供定制化服務，讓山貨更易出村，讓優品賣出優價，促進農民增收。

密織村級服務網點。我省優先在商超便利店、專業合作社、農村電商服務點、村級供銷服務社、村郵站等場所疊加農村寄遞物流業務。對以市場化方式無法設置村級網點的，由郵政公司村郵站或村級黨員群眾服務中心兜底設點。

“發揮村級網點人氣吸附效應，積極引入農村電子商務、直播帶貨等元素，同步疊加存款代取、費用代繳、代購代銷等便民服務功能，增加村級網點收入。”省鄉村振興局相關負責人說。

一網多用降低物流成本約兩成

如何確保快遞“進得去、穩得住、可持續”？

我省以降低寄遞物流成本為抓手，加快縣級共配中心建設。同時，充分利用農村客運班車的代運功能，降低運輸成本，提高快遞進村頻次和時效。

2022年6月，赤壁市在全省率先啟動農村客貨郵融合發展工作，結合全國城鄉交通一體化示范縣創建，依托農村物流三級配送體系，完善農村物流基礎設施。2022年，赤壁利用公交車帶貨57萬余件，總重量1095噸，日均帶貨1570件，重量約3噸。

赤壁市交通運輸局局長鄧曉金介紹，農村客貨郵綜合服務網絡的建成運營，以鎮村全覆蓋的定點定班公交車為紐帶，將郵政、電商、物流、快遞的小件貨物進行“點對點”多輪次共同配送，實現一網多用降低物流成本約兩成，提高配送效率約四成。

老河口市客貨郵融合發展示范線——102路公交正在準備領取郵件包裹。

（湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 潘慶芳 攝）