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《汽車行業(yè)關(guān)注》從北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站了解，一汽奔騰轎車有限公司（下稱 " 一汽奔騰 "）擬通過增資形式引入外部投資方。據(jù)了解，這是一汽奔騰自成立以來，首次發(fā)布增資項(xiàng)目。
增資項(xiàng)目公告內(nèi)容顯示，一汽奔騰擬募集資金金額為 " 不低于 1.65 億元 "，增資完成后，原股東及通過非公開協(xié)議增資的中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司成員企業(yè)持股比例合計(jì)不低于 97%，通過北交所公開引入的投資方持股比例不超過 3%，信息披露期滿日期為今年 8 月 14 日。一汽奔騰品牌是中國(guó)一汽集團(tuán)旗下自主品牌。天眼查信息顯示，一汽奔騰轎車有限公司成立于 2019 年 6 月，公司注冊(cè)資本為 602750 萬元，法定代表人為楊虓。2020 年 3 月之前，一汽奔騰由一汽轎車股份有限公司持股 100%；2020 年 3 月后，一汽奔騰由中國(guó)第一汽車股份有限公司（下稱 " 一汽股份 "）持股 100%。雖然一汽奔騰品牌已成立多年，但其發(fā)展并不順心。2021 年 5 月，一汽奔騰曾表示計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并定下在 2023 年產(chǎn)銷為 30 萬輛，在 2024 年 -2025 年產(chǎn)銷為 60 萬輛規(guī)模，并挑戰(zhàn)百萬輛銷售規(guī)模的目標(biāo)，但實(shí)際上，自 2020 年以來，一汽奔騰銷量一直呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019 年一汽奔騰銷量為 12.05 萬輛，同比增長(zhǎng) 33%，但 2022 年銷量?jī)H 8.01 萬輛，同比下滑超 30%，2021 年更是下滑至 58767 輛。銷量的持續(xù)低迷也致使一汽奔騰連年虧損。本次公告中，一汽奔騰披露了最近三年的經(jīng)營(yíng)狀況。數(shù)據(jù)顯示，2020-2022 年，一汽奔騰營(yíng)業(yè)收入分別為 85.53 億元、60.16 億元和 60.34 億元；凈利潤(rùn)分別虧損 48.60 億元、37.58 億元和 20.97 億元。另外，今年 1-5 月，一汽奔騰營(yíng)業(yè)收入為 28.38 億元，凈利潤(rùn)虧損 9.97 億元。從數(shù)據(jù)上分析，雖然一汽奔騰凈利潤(rùn)虧損整體呈收窄趨勢(shì)，但三年多時(shí)間已累計(jì)虧損 117.1 億元。作為一汽集團(tuán)下屬企業(yè)，一汽集團(tuán)也曾多次向一汽奔騰 " 輸血 "。天眼查信息顯示，2020 年 3 月，一汽奔騰注冊(cè)資本從 5000 萬元增至 16.27 億元，2023 年 4 月再次增至 60.27 億元。但盡管如此，一汽奔騰還是出現(xiàn)資不抵債局面。2020 年一汽奔騰資產(chǎn)為 827874.11 萬，負(fù)債為 1068089.19 萬元，資產(chǎn)負(fù)債率為 129%。2021 年一汽奔騰資產(chǎn)負(fù)債率下降至 72%，但 2022 年又漲至 83%。最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-5 月，一汽奔騰資產(chǎn)負(fù)債率提升至 89%。當(dāng)然，在自主品牌中，除比亞迪、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)城汽車等頭部車企外，其余大部分自主品牌同樣也處于虧損狀態(tài)中。
一汽奔騰自身也多次采取 " 自救 " 手段試圖挽救銷量低迷的局面，包括品牌煥新、推出新車以及高層變動(dòng)等等。2022 年 12 月，一汽奔騰發(fā)布全新產(chǎn)品和產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，并發(fā)布搭載新標(biāo)識(shí)的 2023 款奔騰 T99、奔騰 T77 兩款新車。而在今年上海車展上，一汽奔騰更是一口氣發(fā)布了三款全新產(chǎn)品，包括中級(jí)大型 MPV 奔騰 M9、A 級(jí)智能 SUV 奔騰 T90 和微型純電小車奔騰小馬改裝車，彼時(shí)一汽奔騰稱三款車型均瞄準(zhǔn)此前未曾覆蓋的新市場(chǎng)，但事實(shí)上奔騰 T90 與奔騰 T77、奔騰 T55 有一定的重疊。
截至目前，一汽奔騰旗下在售車型包括奔騰 B70、奔騰 T77、奔騰 T55、奔騰 T33、奔騰 T99、奔騰 T99 及奔騰 B70S，但銷量表現(xiàn)較好的僅有奔騰 B70 一款車型。以 2023 年 1-5 月銷量為例，今年前 5 月，一汽奔騰累計(jì)銷量為 24518 輛，其中奔騰 B70 累計(jì)銷量為 11491 輛，奔騰 NAT 為 7157，其余車型銷量均不足 2500 輛，如銷量排名第三的奔騰 T77 銷量為 2377 輛。顯然，一汽奔騰在燃油車市場(chǎng)已失去優(yōu)勢(shì)，這是一汽奔騰銷量低迷的原因之一。另外，《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，隨著車市格局的變化，新能源車加速蠶食燃油車市場(chǎng)，自主品牌不斷上攻，而一汽奔騰新能源轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)較也是其銷量低迷的重要的原因。目前一汽奔騰只推出售價(jià)在 20 萬元左右的純電 SUV 奔騰 E01、瞄準(zhǔn) B 端市場(chǎng)的奔騰 NAT 以及即將上市的微型純電奔騰小馬，但奔騰 E01 市場(chǎng)表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。在此背景下，一汽奔騰希望借引入投資者加快新能源轉(zhuǎn)型。本次項(xiàng)目公告提到，此次增資募集資金主要用于補(bǔ)充融資方流動(dòng)資金，助力融資方新能源汽車研發(fā)與市場(chǎng)推廣。按照規(guī)劃，為推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，一汽奔騰將在 2023 年 -2025 年期間投放包括 A00 級(jí)純電動(dòng)小車在內(nèi)的 5 款新能源產(chǎn)品，逐步壯大新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。汽車行業(yè)關(guān)注 人氣汽車新傳媒
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