越南高層來中國，沒拿到高鐵技術，但我國時隔7年，重啟對越送電

近日，越南交通運輸部部長阮文勝，率領代表團，來華進行了訪問。在華的3天時間里，先后同我國交通運輸部多個部門舉行了7場會談。不過，鑒于越南此前在修筑鐵路中的表現，對于越方想要的，和中方合作完成鐵路項目事宜，中方還得從長計議。不過，越方雖然沒拿到想要的高鐵技術，但對于越方緊缺的電力問題，中方還是愿意助推一臂之力，幫助越方解決問題，算是非常務實的禮物了。

（中越簽署電力供應協議）

(相關資料圖)

據《華爾街日報》消息，越方制造商有相關人員透露，越南的一些高端公司近期都收到這樣一則消息，讓他們考慮輪流停電，或者至少在用電高峰期時要減少用電，其中包括三星、鴻海等供應商的生產公司。此外，每年到了月份，東南亞國家就會迎來高溫天氣，居民用電因此也會猛增。在這樣的背景下，據越南媒體報道，從6月份開始，越南工業院區內就會出現突然斷電的現象。而對于這些工廠來說，停電就意味著工人無法工作，產量就會相應減少很多。

而對于越南普通居民來說，每天需要花費50美元的價格，才能使用到感受到空調帶來的一絲涼意。與此同時，高溫和頻繁的停電，也給越南的農戶帶來了很大的影響，雞舍里的雞因溫度太高，而一度大批死亡。

（越南停電已經波及到了千家萬戶）

了解到越南的困境后，5月份在廣西防城港東興市，中方與越南正式簽署了一份電里協議。其中，中方答應給越南以110千伏的電壓輸送給越南，主要供給越南越南芒街市一帶，預計月供電量將達到3000萬千瓦時。而第一階段的輸電量將接近6800萬千瓦時。此次輸電，也是在7年后，重啟對越供電的第一步。對于越方來說，此次等得到中方供應的電量，將大大緩解越南北部因干旱帶來的電量問題。

那可能就有朋友會問，為何越方千里迢迢來華，我們卻不同意提供給越方高鐵技術，而是率先解決了越南的電力問題呢？首先，在過去很長一段時間里，中方和越南進行高鐵合作的呼聲都很高，但是卻沒有落實到實際行動上。而其中的理由，就是越難選擇了報價更低的日本。但是由于日方為認真履行投標之前的承諾，所以越方的高鐵到目前為止還是一個夢想。此外，中企在河內輕軌項目上的遭遇，也值得中方在選擇和越方合作時謹慎抉擇。

（想重走中方高鐵路，越南上門“求技術”）

那對于中方來說，越方現在主動找上門想合作，這對于中方來講，當然是好事。畢竟一旦東南亞地區的鐵路網完成建設，那中國和東盟國家的聯系也會更緊密，在對接先前的歐亞班列的話，那歐亞一體化的設想相信很快也能得到實現。但中越鐵路合作，且先不說，越方會不會同之前和日本合作時一樣，出現擅自撕毀條約的情況，首先修建的資金就是一個大問題。目前，在全球經濟都疲軟的背景下，先前經濟發展較快的越南，近期經濟也有疲軟的現象出現。那說白了，就是越方能否拿的出足夠的資金，投資鐵路項目，也是很大的制約因素。

（中越共同合作的小中河項目）

那中方愿意和越南進行電力方面的合作，對于雙方來說，都是互信互利的行為。首先，中國和越南的合作并不是中方單方面對越南的援助，而是交易，也就是說，中方不僅能從中獲利，而且還能極大地緩解廣西地區經濟發展困難和用電低估的問題。其次，近些年來，美國一直在拉攏中國周邊國家，試圖組成一個“反華小圈子”。那如果因為中方和越南在領海主權上有分歧，而斷絕和越方來往的話，勢必會在東亞地區造成權力真空的局面，如此一來，也會威脅我國的周邊安全。最后，越南用電荒，已經涉及到了越南的普通民眾，那么中方這時候施以援手，越方人民多少都會念及中方的“恩情”，為今后中越合作打下堅實的基礎。

總而言之，在和越南展開鐵路項目上，中方還需要從長計議。而對于和越南進行電力方面的合作，也是中方和越南保持友好往來的方式。越南地處東南亞，如何處理與越南的關系，在某種意義上也是代表這如何與東盟國家友好相處。因此，在處理與越南的關系時，中方得從大局出發。

編輯：小舟

審核：戰刀