曾經(jīng)勢同水火、如今舉案齊眉，一汽、東風(fēng)、兵裝三家老字號大國企的“恩愛秀”屢屢上演，讓人仿佛看到了汽車國企改革的無限可能，由此也拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)改革的大幕。

緊隨其后，吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬……一系列重磅信息被“專業(yè)媒體”曝出，而“胡說八道”似乎成了當(dāng)事方企業(yè)最高長官的“統(tǒng)一”回復(fù)。但，風(fēng)起于青萍之末，卻很難止于林莽之間。

一切都在表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革，暗潮涌動(dòng)，騷動(dòng)不止。

中國汽車產(chǎn)業(yè)需要“軍閥割據(jù)”嗎?

據(jù)媒體報(bào)道，“汽車瘋子”李書福曾預(yù)言，“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來，現(xiàn)在的車企應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來投資未來，從而成為2-3家未來存活下來的企業(yè)之一”。

李書福是否公開發(fā)表過這樣的言論，我們無從得知，但這句話闡述了一個(gè)基本事實(shí)，那就是中國不需求那么多的汽車企業(yè)。然而，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國現(xiàn)有的整車企業(yè)多達(dá)260余家，各種“新造車”已知的有60余家。

雖然中國市場的包容性非常強(qiáng)，但真的需要這么多汽車品牌嗎?以經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國為例，目前我們能叫上名字的品牌也不過為三大汽車集團(tuán)所有，分別為通用、戴姆勒-克萊斯勒和福特。而與我們同處亞洲的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國韓國，也只有現(xiàn)代起亞、三星、雙龍等，日本則主要以豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等為主。縱觀全球，沒有一個(gè)國家像中國這樣之“發(fā)達(dá)”。

當(dāng)然，每一個(gè)企業(yè)能活到現(xiàn)在，都有其生存之道。但很明顯，中國汽車還處在五代十國的亂戰(zhàn)時(shí)期或說軍閥割據(jù)時(shí)代，其最大的弊端就是難以提升中國制造的品牌知名度和國際影響力。而一汽、東風(fēng)和兵裝集團(tuán)之所以要進(jìn)行整合，目的已經(jīng)非常明確。

李書福的說法雖有些夸張，但其實(shí)也說明了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走勢，購、并、轉(zhuǎn)或關(guān)停將成為今后幾年的主流趨勢，不信的話我們可以走著瞧。

兩極分化加劇兼并重組提速!

目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的這種無序發(fā)展，一方面確實(shí)做到了“百家齊鳴，百花齊放”，但是另外一方面造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，產(chǎn)能過剩將成為壓在中國汽車企業(yè)頭上最大的石頭。

根據(jù)中汽研的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)我國汽車產(chǎn)量98%以上的30多家主要汽車企業(yè)，已經(jīng)形成3100萬輛整車生產(chǎn)能力，而在建的產(chǎn)能也已經(jīng)超過了600萬輛，這個(gè)數(shù)字在未來或許還會大。毋庸置疑，這已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前可以預(yù)見的汽車消費(fèi)增長。

根據(jù)歐美日等發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模地重組浪潮往往出現(xiàn)在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩之后，產(chǎn)能過剩將成為重組催化劑，中國汽車產(chǎn)業(yè)要做強(qiáng)，兼并重組是一條繞不開的道路。

而事實(shí)上，早在2009年國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》(下文簡稱規(guī)劃)中，就明確指出了支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組。而在規(guī)劃出臺前后，汽車行業(yè)的兼并重組大戲就頻頻上演：上汽并購南汽、廣汽集團(tuán)兼并長豐汽車、長安汽車兼并昌河汽車、東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)簽署了股權(quán)框架合作協(xié)議。再加上最近頻頻爆出的吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬，多米諾骨牌效應(yīng)一觸即發(fā)。看的出來，政策這只無形的手在支配著中國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

可以預(yù)見的是，在政策的指導(dǎo)下，以此為契機(jī)加快行業(yè)重組的步伐，通過重組促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使一批被邊緣化的，生存能力弱的企業(yè)將退出這個(gè)競爭舞臺，形成幾家有競爭力的大企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)一步提升中國汽車工業(yè)的整體競爭力。

八仙過海能否各顯神通?

提起國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組，大家往往想到的是“大魚吃小魚”和“弱肉強(qiáng)食”。然而按照目前的市場動(dòng)向和國家的相關(guān)指導(dǎo)思想分析，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組或?qū)⒀葑優(yōu)椋簩?shí)力雄厚的民企收購或控股“落魄”國企、勢頭迅猛的國企收購三四線民企亦或是弱勢國企、國資和民資混合所有制模式這三種形式。

其中，以民企收購或控股國企最為業(yè)界關(guān)注。眾所周知，民營企業(yè)最大的優(yōu)勢就是產(chǎn)權(quán)明晰，機(jī)制靈活、經(jīng)營效率高、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)動(dòng)力強(qiáng)。而國有企業(yè)，在項(xiàng)目資源、人才科技、行業(yè)積累等方面擁有天然優(yōu)勢。正是基于此，二者有了各取所長、優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的共同基礎(chǔ)，好比你有故事我有酒，湊在一起能聊一宿。

此外，國家政策所支持的混合所有制改造或許將成為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。例如吉利與北汽、寶能與奇瑞都很有可能進(jìn)行混合所有制改革。其實(shí)，這樣的改革并非沒有成功的先例。例如，在馬自達(dá)退出海馬之后，一汽就參與了對海馬汽車的改造，成立了一汽海馬汽車有限公司，其中一汽集團(tuán)股比為49%，海馬汽車股比50%，海南省國資委占比1%。為了便于企業(yè)更順暢開展工作，海南省國資委把1%的投票權(quán)授權(quán)給海馬。雖然近兩年一汽海馬表現(xiàn)不盡如人意，但混改當(dāng)初的幾年確實(shí)取得了非常良好的效果，出現(xiàn)了福美來、普力馬等爆款車型。

此外，在汽車國企改革工程中，很多人非常關(guān)心國有資產(chǎn)流失的問題。而從目前來看，與單純的民企收購國企相比，混合所有制或許是最好的方式之一。一方面，民間資本的進(jìn)入，可以幫助陷入財(cái)務(wù)困境的國有企業(yè)快速解決資金難題。另一方面，國企成熟的配套生產(chǎn)設(shè)備、管理制度等軟、硬實(shí)力，也可以得以更大效能的利用。

當(dāng)然，并購也好，控股也好，混改也罷，都是重新推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的手段。而且，從目前來看，軍閥割據(jù)的汽車混戰(zhàn)時(shí)代并不利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，時(shí)勢造英雄，那么如今出現(xiàn)各種各樣的并購傳聞也就不足為奇了。

【結(jié)語】《周易•系辭下》中提到，窮則變，變則通，通則久。意思是說，事物發(fā)展到了極點(diǎn)，就要發(fā)生變化，發(fā)生變化，才會使事物的發(fā)展不受阻塞，事物才能不斷的發(fā)展。 說明在面臨不能發(fā)展的局面時(shí)，必須改變現(xiàn)狀，進(jìn)行變革和革命。

經(jīng)過30多年的野蠻生長，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨重大變革的歷史時(shí)刻。而不斷加劇的兩極分化，加劇了軍閥混戰(zhàn)狀態(tài)的終結(jié)。更何況，這是一個(gè)“一切皆有可能”的資本時(shí)代，將“胡說八道”變成“鐵的事實(shí)”也不是癡人說夢。當(dāng)然，我們所期望的是，作為大國重器的重要組成部分，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越好。