知嘹汽車/陳壹

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新能源汽車的出現，確實豐富了廣大人民群眾的出行選擇，但也不得不承認，大家對這個“電動爹”一直頗有微詞：此前，吐槽的矛頭主要指向“續航”和“補能”，到了這兩年，開始轉向“電池更換費用”。

在這方面，去年一位極星2的車主深有體會。據悉，該車主購買極星2時開票價為24.9萬元，后來因遭遇“意外”需要更換電池組，不料售后給的報價居然高達54萬元。

所謂“面粉比面包貴”，大概就是這樣子吧。

同樣是去年，網絡上流傳一份“極氪001(參數|詢價)售后備件價格表”，其中顯示極氪001電池組的報價在14.9萬元-19.9萬元左右不等，幾乎占到了車價的一半。

極星、極氪并不是“孤勇者”，事實上目前主流造車新勢力的電池更換費用都偏高。根據杰蘭路（LandRoads）發布的統計數據，蔚來、理想、小鵬的電池組報價分別為16.8萬元（100度電池包）、9.2萬元（80度電池包）、8.2萬元（40度電池包），特斯拉為14.6萬元（60度電池包）、比亞迪為9.7萬元（86度電池包）、大眾為12.3萬元（83度電池包）。

也許有的人會說“怕什么，質保和保險能覆蓋電池更換費用”，但鮮為人知的是，某些情況下你是需要“自費”的，比如“因長時間停放造成的電池損傷”。

以特斯拉為例，品牌注明“當電池放電至0%時，車上組件有可能會出現損壞或需要更換的情況，此時車主需要自行負擔維修費用”。

無獨有偶，極氪、理想也有相關的“自費”內容。最糟糕的是，這類內容往往出現在用戶手冊里，但今時今日，試問有多少人會在買車后認真通讀一遍用戶手冊呢？

換句話來說，基本上只有等電池真的壞了，車主才會對“電動爹”有更深層次的理解。

為什么長時間停放會出現電池損傷？

這里面涉及到“過放”的概念，都知道電池“過充”不好，其實“過放”也是如此。電池在充電時，內部的鋰離子會從正極游離到負極，在放電時，鋰離子又會從負極游離到正極。“過充”就是鋰離子在電池負極聚集過多，而“過放”則是鋰離子在電池正極聚集過多。

打個比方，就好像車輛超載，明明規定只能坐6個人，你偏偏要上16個，車子當然不堪重負。

無論“過放”還是“過充”，輕則電池性能受影響，重則爆炸并引發火災。對新能源車主來說，“電動爹”的的確確不好伺候。而除了“過放”和“過充”，電池還有其他隱藏天賦，包括“自放電”和“藏電”。

“自放電”顧名思義，指的是車子即便在停放時，電池的電量也會自然損失；“藏電”其實是“自放電”的一種保護機制，它是車企人為藏起來的電量，假設電池出現“過放”，它便會自行啟動，目的是為了守住電池安全的最后一道關卡。

總體而言，眼下新能源汽車確實還需要供著，不過嘛，隔壁燃油車也沒好到哪兒去，畢竟隔三差五你還得去啟動一下車輛防止電瓶虧電，不是嗎？

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