“我那可憐的吉普車(chē)，很久沒(méi)爬山也沒(méi)過(guò)河，他在這個(gè)城市里，過(guò)的很壓抑”

就像郝云用歌詞在感慨一樣，我們?cè)诔鞘猩罹昧耍刻齑┧笤诓Ａ粔M成的單色世界，朝出暮歸的循環(huán)在平淡的日子里，似乎總在渴望著被某樣事物喚醒內(nèi)心里的那份躁動(dòng)、狂野和激情。

這一次，我們離開(kāi)了熟悉的城市，來(lái)到塔克拉瑪干沙漠，與一位熟悉的新伙伴一起，開(kāi)啟一場(chǎng)環(huán)塔的挑戰(zhàn)之旅，用越野精神和態(tài)度，換一種生活方式，尋回內(nèi)心久違的澎湃熱情。

(相關(guān)資料圖)

這位“熟悉的新朋友”，就是鄭州日產(chǎn)新帕拉丁。這款在全球有著70年越野基因的經(jīng)典車(chē)型，也在不斷順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化而迭代升級(jí)。這一次的新帕拉丁依然很好地延續(xù)了越野精神，這也是其敢于選擇在沙漠進(jìn)行試駕的底氣。更新?lián)Q代后的新帕拉丁究竟表現(xiàn)如何，我們一起在沙漠里跑跑看吧。

越野性能進(jìn)化，品質(zhì)對(duì)得起帕拉丁的金字招牌

作為一款越野基因濃厚的SUV，歷代帕拉丁在消費(fèi)者心目中都是性能、通過(guò)性以及操控感的出色代表。這一次在環(huán)塔沙漠試駕中，我們最先著重感受的就是新帕拉丁在性能以及品質(zhì)上的變化。

新帕拉丁在動(dòng)力系統(tǒng)上換上了2.0T+8AT的黃金動(dòng)力組合，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自日產(chǎn)三菱聯(lián)盟動(dòng)力，最大功率160KW，最大扭矩360N·m，配合采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出的平順性和爆發(fā)力都有明顯提升。相比老款，新帕拉丁在保證動(dòng)力性能提升的同時(shí)，不斷控制車(chē)輛的油耗表現(xiàn)，WLTC綜合油耗水平9.45L/100KM，率先在硬派越野SUV中實(shí)現(xiàn)了油耗和性能的兼顧平衡，對(duì)于高油價(jià)時(shí)代非常友好。

實(shí)際駕駛中，沙漠的沙礫路況以及高溫，都對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性造成了挑戰(zhàn)。一路環(huán)塔行駛，硬質(zhì)柏油路、砂石路段、沙漠等均有涉及，新帕拉丁的底盤(pán)較高、配合大角度的前后保險(xiǎn)杠夾角，在整個(gè)行駛過(guò)程中保持了很好的通過(guò)性。在脫困和保證穩(wěn)定駕駛上，這臺(tái)車(chē)的非承載式越野底盤(pán)+高性能懸架系統(tǒng)，配合專(zhuān)業(yè)級(jí)四驅(qū)以及差速鎖和坦克調(diào)頭能力，完全可以征服爛路，保持了硬核的越野能力。

此外，為了進(jìn)一步保證越野時(shí)的安全性，新帕拉丁引入了三位一體“安全屏障”理念，針對(duì)不同的危險(xiǎn)情況，可以自動(dòng)啟動(dòng)最有效的屏障保護(hù)功能，把安全風(fēng)險(xiǎn)控制在最低程度，配合Zone?Body高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)以及多氣囊設(shè)計(jì)，整車(chē)的品質(zhì)讓人更放心。

空間舒適進(jìn)化，越野之外可解鎖更多出行場(chǎng)景

傳統(tǒng)主打越野能力的車(chē)型，基本上都會(huì)忽略掉車(chē)內(nèi)空間的氛圍和舒適性。但是在新消費(fèi)時(shí)代，用戶(hù)的需求時(shí)多元復(fù)合的，我們既想要硬核實(shí)力，也想要舒適體驗(yàn)，這一點(diǎn)在新帕拉丁上也讓人覺(jué)得驚喜。

坐進(jìn)新帕拉丁車(chē)內(nèi)，最直觀(guān)的感受就是空間感得到了增強(qiáng)，整體氛圍更偏向于舒適性轎車(chē)或SUV。座艙整體采用了雙拼色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且大部分位置都用軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感上顯得更高檔和舒適。整體中控臺(tái)的設(shè)計(jì)、方向盤(pán)的造型以及內(nèi)飾線(xiàn)條，都更時(shí)尚且科技，很符合年輕人的審美。

對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，雖然可以在閑暇時(shí)光駕車(chē)越野，但大部分時(shí)間依然是要城市通勤代步或者自駕出游，這時(shí)候就需要寬大、舒適的車(chē)內(nèi)空間了。新帕拉丁擁有同級(jí)最長(zhǎng)的車(chē)內(nèi)縱深空間，不僅乘員的腿部空間更有保障，而且后備箱具有超大容積，出行時(shí)的行李、帳篷等等都可以容納，實(shí)用性同級(jí)領(lǐng)先。

新帕拉丁另一個(gè)讓人驚喜的地方是車(chē)內(nèi)的座椅，這個(gè)零重力健康座椅不僅觸感舒適，而且坐姿角度、坐墊彈性以及包裹性都相當(dāng)不錯(cuò)，在保證越野時(shí)支撐力的同時(shí)，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)感到腰酸背痛，很適合長(zhǎng)途自駕游。并且座椅周?chē)O(shè)計(jì)了很多人性化的儲(chǔ)物空間和USB充電口，再加上NVH優(yōu)化，車(chē)內(nèi)的整體氛圍和舒適性在主打越野性的車(chē)型中相當(dāng)出彩，完全可以幫用戶(hù)解鎖更多出行場(chǎng)景。

智能科技進(jìn)化，車(chē)機(jī)交互行駛安全便利有保障

在環(huán)塔試駕過(guò)程中，新帕拉丁在智能配置上的進(jìn)步，讓人印象深刻，特別是大量智能輔助駕駛科技的加入，讓越野體驗(yàn)更加安全可控，再加上舒適性科技的提升，整體的便利性大幅優(yōu)化。

智能駕駛輔助方面，新帕拉丁配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供FCW碰撞預(yù)警、AEB緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、LKA車(chē)道保持以及BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，大幅提升駕駛時(shí)的安全性和便利性，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛更精準(zhǔn)的操控。同時(shí)，AVM全景影像+透明底盤(pán)功能的加入，可以實(shí)現(xiàn)360度車(chē)身周?chē)?80度車(chē)底盤(pán)的實(shí)時(shí)觀(guān)察，有效擺脫視野盲區(qū)，為越野脫困和城市泊車(chē)等場(chǎng)景提供更好的技術(shù)支持。

在整個(gè)試駕旅途上，新帕拉丁提供的15W無(wú)線(xiàn)快充讓手機(jī)沒(méi)有電量焦慮，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控車(chē)可以提前降下車(chē)窗、開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)，這對(duì)于酷熱的沙漠環(huán)境和夏天的城市用車(chē)非常友好，讓我們覺(jué)得原來(lái)越野車(chē)也可以這么人性化、這么貼心。

試駕總結(jié)：對(duì)于帕拉丁這款車(chē)型，很多消費(fèi)者是有著濃厚感情的，在這次環(huán)塔試駕中，新帕拉丁給我的感受就是“依然越野”，這種傳承自車(chē)型基因的屬性，讓這臺(tái)車(chē)保持了歷代帕拉丁的越野特質(zhì)，在動(dòng)力性能和操控手感進(jìn)一步強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，還驚喜的提升了車(chē)內(nèi)空間舒適性以及科技配置，更符合現(xiàn)在主流市場(chǎng)的使用習(xí)慣。如果你也渴望喚醒內(nèi)心的越野精神，不妨去試試新帕拉丁吧，讓工作之余換一種生活方式，開(kāi)啟新的精彩人生。