自從100多年前福特首次應用流水線方式生產開始，汽車產品就一直是大批量、標準化生產的產物。不過，隨著汽車產品向電動化、智能化和網聯化轉型，個性化需求越來越明顯，不少汽車廠家開始將之作為產品研發和設計的一大方向。

個性化趨勢愈加強烈

進入智能互聯時代，年輕化的汽車消費主力群體正在崛起。數據顯示，當下90后汽車用戶占比高達41%，成為汽車用戶結構中最主要的部分。

正因為如此，新生代的獨特個性和生活方式開始越來越多地融入到汽車消費中，如何滿足這一差異化需求便成為各大車企角逐的重要戰場。

2020年，一汽大眾相繼推出了高爾夫8黑武士版和奧迪A3聯名版官方定制化車型試水，取得了不錯的市場反應，甚至出現加價購買的現象。這表明，在個性化消費需求的牽動下，個性化與定制化相結合的汽車產品顯現出了極大的潛力。

在今年的成都車展上，為迎合年輕消費者彰顯個性的需求，車企紛紛推出了設計個性化或功能個性化的車型。

上汽名爵負責人表示，名爵身上的賽道基因、運動性能這些標簽，與年輕人心理上更快的速度、更高更強的訴求相契合。他說，目前上汽名爵用戶的消費結構呈現出了和以往緊湊型轎車用戶不一樣的特點。例如，名爵6的90后用戶占比超過了80%，顏色的多樣化選擇代表他們對潮流有自己的想法，1.5T產品的熱銷則說明他們對性能也有更大的訴求。

為此，名爵提出了“讓一個名爵容得下所有年輕人”的產品理念，積極響應年輕人的想法，盡可能滿足他們的個性化需求。

長城歐拉品牌則公開宣布聚焦女性汽車消費市場，將“做全球最愛女人的汽車品牌”作為自己的目標，推出了黑貓、白貓、好貓以及極具復古風格的芭蕾貓和好貓GT木蘭版等契合女性審美需求的產品。

中國汽車工業協會秘書長付炳鋒表示，年輕一代消費群體已逐漸成長起來，他們買車時除了關注品牌和品質，也開始通過汽車彰顯自身的性格與品味。

定制化進入大眾視野

自從福特首次應用流水線方式大批量生產汽車，此后的百余年里，汽車固化為批量生產的工業產品，消費者也習慣在批量生產的汽車產品中被動選擇。

如今，隨著個性化需求增長，汽車定制化逐漸進入大眾視野。在今年的成都車展上，一汽-大眾奧迪宣布，其首發上市的“自定義豪華個性座駕”全新奧迪Q2L將支持超過50000種個性化定制方案。

不僅推出個性化的產品，一汽-大眾奧迪還提供創造個性化定制平臺。一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強稱，為滿足新生代用戶的多元化需求，今年年底，奧迪個性化定制服務將覆蓋一汽-大眾奧迪旗下全部國產車型。

事實上，近幾年已經有多家車企開始試水定制化，但大部分僅覆蓋旗下的某些高端系列產品，或部分部件可實現定制化，比如奔馳的AMG系列和寶馬的M系列等。另外，在國內的車企中，上汽大通也一直在嘗試較高程度的定制化，且市場反饋良好。

中國汽車工業協會行業發展部主任張雋祎認為，個性化定制未來必將成為整個汽車營銷生態中重要的一環;同時，個性定制也是汽車企業實現從生產采購端到營銷端全鏈條數字化轉型，最終直通用戶的最佳路徑。

行業競爭從產品升級為服務

近年來，造車新勢力所引領的用戶運營潮流所帶來的成績，讓傳統車企意識到，消費者對服務的需求已上升到一個新高度，汽車行業正在從產品競爭升級為服務競爭。

過去，受限于經銷商體系，傳統車企與用戶之間往往缺乏直接聯系，但現在，這一現狀急需改變，部分車企開始學習和借鑒造車新勢力的運營模式。

繼發布用戶品牌“我們”之后，吉利在今年成都車展上展出的博越X采納了用戶共創設計風格，讓用戶深度參與進來，從一款車的設計草圖怎么定型到模型的評審，再到工程量評審以及配置確認，甚至顏色的命名，都會和用戶一起研究。吉利期待通過這種共創的方式，打造出真正符合用戶需求的車型。

此外，以獨立品牌首次亮相成都車展的捷途也表示，已開啟用戶共創生態，聯合用戶進行產品、品牌和生態的共創。比如，以用戶的視角來看待產品的外觀設計，使之更接地氣。捷途希望通過車主在不同使用場景下的需求，反向定義汽車的功能，實現人、車和場景的循環共創。

分析人士表示，當汽車業進入存量市場時代，品牌口碑成為汽車企業發展的重要推動力，而品牌口碑則來源于車主。因此，用戶參與共創時代的到來，標志著造車將進入一個更加開放、個性化的時代，汽車產品也會擁有與時俱進的活力。

(記者 李志勇)