極目新聞記者 陳勇
近日，湖北省孝感市印發(fā)《孝漢同城化發(fā)展2022年工作要點(diǎn)》，今年共謀劃孝漢同城重大項(xiàng)目67個(gè)，總投資2536億元。《工作要點(diǎn)》指出，要進(jìn)一步深化孝漢基礎(chǔ)設(shè)施同城化對接，滾動接續(xù)推進(jìn)一批同城化發(fā)展重大項(xiàng)目、重大合作事項(xiàng)落地實(shí)施，加快推進(jìn)武漢地鐵20號線延伸至孝感臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢樞紐直通線項(xiàng)目前期工作。
這也就意味著，從孝感到武漢，又多了一個(gè)交通選擇。
曾經(jīng)去武漢要走5條高速
自古漢孝一家親，上世紀(jì)五十年代末六十年代初，孝感一度與武漢合并。今天的武漢居民中，至少有30%根在孝感。
而在地理上，孝感處于武漢城市圈核心層。孝感38%的工業(yè)品直接進(jìn)入武漢市場，17%的外貿(mào)產(chǎn)品通過武漢海關(guān)出口，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)率占武漢市場20%份額。
而曾經(jīng)，這僅僅50多公里的路程，并不是那么好走。
家住武漢市武昌區(qū)的陳先生，2013年到孝感工作，自此開始了雙城生活。
孝漢大道
“剛來的時(shí)候沒有城鐵，孝漢大道也沒有通車。每次回武漢都是走福銀高速轉(zhuǎn)岱黃高速，從府河下高速到達(dá)武漢。”陳先生介紹。
后來很長一段時(shí)間，岱黃高速封閉維修。陳先生回武漢，需要轉(zhuǎn)5條高速才能到達(dá)武漢。“先從孝感東上京港澳高速，再轉(zhuǎn)福銀高速，到達(dá)武漢外環(huán)后轉(zhuǎn)繞城高速，再轉(zhuǎn)武麻高速、武英高速，從青龍收費(fèi)站下。”
因?yàn)橐D(zhuǎn)的高速太多，陳先生每次回去都得開著導(dǎo)航。回一趟家至少需要兩個(gè)小時(shí)。這段經(jīng)歷，讓陳先生記憶深刻。而不走高速的話，則只能選擇107國道或是老孝天路，耗時(shí)更長，路況也不好。
如果坐火車或是大巴去武漢，對陳先生來說更是不敢想的事。“大巴一般一個(gè)半小時(shí)到漢口，還得轉(zhuǎn)公交車，火車也得一個(gè)多小時(shí)，而且車次不多，需要轉(zhuǎn)車。”
武孝城鐵開啟同城時(shí)代
4月8日下午，一列城際列車穿過孝感槐蔭公園。列車前方，就是孝感東站。
高架橋下，市民們跳著廣場舞，打著籃球、網(wǎng)球，揮汗如雨。列車的通過，并未引起人們的關(guān)注。
而就在6年前，當(dāng)?shù)谝涣泻椭C號動車抵達(dá)孝感東站時(shí)，沿途引起無數(shù)人翹首圍觀：“城鐵來了，去武漢方便了！”
2016年12月1日，武孝城鐵正式通車運(yùn)營。孝感市民湯明木買到了12月1日孝感東至漢口站的首班列車C5302次的第一張車票，早上7：05發(fā)車，7：40到漢口，用時(shí)僅35分鐘。
湯明木在武漢工作，之前去武漢都是坐中巴，一般需要一個(gè)半小時(shí)，遇到堵車就更沒譜了，遇到下雨下雪更不方便。雖然孝感至武漢也有火車，但要么是清晨開，要么是夜間過路車，他一般不會乘坐火車來武漢。
聽說武孝城鐵開始對外售票，湯明木第一時(shí)間在12306上面搶票，搶到了C5302次01車廂01A號票。
而陳先生也放下了車，開始坐城鐵往返漢孝。“走高速光通行費(fèi)得20多元，再加油費(fèi)，得50元往上走。我這種往返頻繁的，坐城鐵劃算多了。”
武孝城鐵開通不久，就實(shí)現(xiàn)了刷身份證進(jìn)站，無需檢票。城際列車的火車站定位，已從單一的“城市大門”轉(zhuǎn)為多元開放的“換乘樞紐”；旅客進(jìn)站上車的流線模式，也從傳統(tǒng)的“等候式”過渡到“通過式”；運(yùn)輸服務(wù)管理模式實(shí)現(xiàn)車次“公交化”，售檢票“地鐵化”。
開通一年后，來自中國鐵路武漢局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，武孝城鐵開行以來，基本保持滿員運(yùn)行，2016年12月1日至2017年12月1日，武孝城鐵全線共發(fā)送旅客360多萬人次。加上對接天河機(jī)場實(shí)現(xiàn)地鐵空無縫交通，更是成了沿線居民的“通勤列車”和武漢城市圈的“經(jīng)濟(jì)快車”。
武孝城鐵孝感東站
孝漢大道讓兩地融入半小時(shí)經(jīng)濟(jì)區(qū)
沒有隆重的儀式，沒有熱鬧的場面——2018年1月28日上午8時(shí)，隨著第一輛車通過童家湖特大橋，全長34.6公里的孝漢大道“悄悄”全線通車。
這是一條孝感通往天河機(jī)場和武漢中心城區(qū)最便捷的快速通道，開車從孝感城區(qū)到漢口唐家墩從過去的約90分鐘縮短到1小時(shí)以內(nèi)，從孝感市臨空區(qū)核心區(qū)到天河機(jī)場僅需約10分鐘。
從2007年啟動建設(shè)以來，孝漢大道先后進(jìn)行了三期工程建設(shè)，形成了一條西接交通大道、東連天河機(jī)場二通道的交通大動脈。
孝漢大道全長34.6公里，起于孝感銀泰城滾子河橋，終于童家湖特大橋武漢側(cè)。孝漢大道的全線通車，是繼漢孝城際鐵路開通后，漢孝融合邁出的又一大步，意味著漢孝加速融入半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
孝漢大道上，5公里長的童家湖特大橋，像兩只緊握的手，跨越童家湖（又名白水湖）、馬家湖，一頭連著武漢，一頭連著孝感。以前，因?yàn)檫@兩個(gè)湖，從孝感臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)到天河機(jī)場，要繞行老孝天路，需半個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。
孝漢大道童家湖特大橋
“我們這里打造四季花海，年接客50萬人次，3成來自武漢。”國家4A級旅游景區(qū)孝南區(qū)金卉莊園副總經(jīng)理張強(qiáng)說，“以前武漢客來這里，要走漢十高速，部分路段會有擁堵。現(xiàn)在，可選擇走孝漢大道，一是會縮短車程，從天河機(jī)場來這里僅需40分鐘；二是減少了擁堵幾率。”
孝漢大道開通后，家住武昌東湖畔的陳先生，又開始開車通勤了。“走孝漢大道，和坐城鐵轉(zhuǎn)地鐵的時(shí)間差不多了，通行費(fèi)也少了許多。”
25條公路5條鐵路連通武漢
眼下，硚孝高速二期孝感毛陳段建設(shè)施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，一派忙碌。2018年12月3日，硚孝高速一期與主城區(qū)連接線工程正式通車，并接入高速公路網(wǎng)。
硚孝高速一期開通前，從漢口主城區(qū)前往孝感，最快捷的方式是走107國道，大約需要1小時(shí)。硚孝高速一期通車后，車輛可直接通過二環(huán)線、長豐大道高架進(jìn)入硚孝高速，再走京港澳高速到孝感東收費(fèi)站，全程僅需30分鐘。
在建的二期工程以硚孝高速一期與京港澳高速交會點(diǎn)為起點(diǎn)，向西北延伸12公里，抵達(dá)孝感市孝南區(qū)，與在建的環(huán)城路孝硚大道銜接，預(yù)計(jì)今年內(nèi)通車。
硚孝高速二期通車后，孝感中心城區(qū)到武漢中心城區(qū)僅需20多分鐘。
來自孝感市交通運(yùn)輸局的資料顯示，目前，漢蔡公路、雙峰山至黃陂木蘭景區(qū)旅游公路等5條快速通道建成通車；硚孝高速二期、武大高速大悟段等5個(gè)項(xiàng)目正加速推進(jìn)。
漢孝兩地，越來越“近”；往來漢孝兩地，通勤的選擇也越來越多。
今年1月22日，孝感市委書記吳海濤接受武漢城市圈主流媒體聯(lián)盟記者聯(lián)專訪時(shí)介紹，目前，孝感已實(shí)現(xiàn)25條公路、5條鐵路與武漢連接，漢孝半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和市內(nèi)交通小循環(huán)基本形成。“下一步，我們將突出交通先行，全力打造武漢城市新外延。”
吳海濤介紹，下一步，孝感將圍繞打造“武漢—孝感—豫南”南北向大通道、“武漢—孝感—宜昌”東西向大通道，重點(diǎn)推進(jìn)沿江高鐵、武西高鐵樞紐直通線、京港澳高速改擴(kuò)建、硚孝高速二期、孝漢應(yīng)高速、武大高速、地鐵20號延伸線等27個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，著力打通“斷頭路”、暢通“瓶頸路”，實(shí)現(xiàn)主城直通、縣城暢通、全域聯(lián)通。
