極目新聞記者 曾凌軻

3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人，機組人員9人。目前，搜救工作已經(jīng)進入第三天。從飛機失事至今，挖掘工作已經(jīng)持續(xù)了超過一天一夜時間，但裝載有關(guān)鍵信息的黑匣子現(xiàn)在還沒找到。

中國航空學(xué)會《航空知識》雜志主編王亞男分析，黑匣子本身是一個整體重量不算很輕的金屬外殼，這樣一個材質(zhì)的物體，在非常高速的沖擊下，它有可能深入到地表，就是砸到土層下面去了。但是考慮到廣西這邊的山地，可能土層未必特別厚。假如說土層很厚的話，那么它可能深度就更大一些。如果土層沒那么厚，它可能就由于這個地質(zhì)變得堅硬了而停下來。所以想找到黑匣子的話，那么地面挖掘就是一個重要的方式。現(xiàn)在搜救人員也正在全力去尋找。

有網(wǎng)友提出，黑匣子里的數(shù)據(jù)是否能云同步？這樣事故發(fā)生后就不用花大力氣去找實體的黑匣子。王亞男表示，實際上我們現(xiàn)在有些飛行數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的同步。比如說二次雷達應(yīng)答機，就是飛機在飛行的一些主要的姿態(tài)，比如說航向、高度、速度等已經(jīng)實現(xiàn)了同步。這種實時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，主要是為了空管的需求，因為空管需要知道飛機現(xiàn)在在哪里，高度有多少，速度有多少。所以，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道了本次東航飛機出事前的高度和速度變化。但黑匣子記錄的數(shù)據(jù)相對來講更細致，它可以儲存艙內(nèi)的長時間的語音，比如機組人員的對話、空地對話。這些數(shù)據(jù)量比較大，完全都同步的話是比較困難的。同時這里面還記載飛行員的操縱指令，比如說他對主要控制設(shè)備的調(diào)整、飛機的偏轉(zhuǎn)角度這些都會記錄。這些數(shù)據(jù)量很大，一般只有在出事故的時候，這些數(shù)據(jù)才會真正用得上。