航站樓外觀

候機指廊

出發指廊商業區上夾層

辦票大廳

□楚天都市報極目新聞記者 石倩 通訊員 杜紅霞

10月18日，武漢天河機場T2航站樓改造工程正式開工建設。項目總投資16.87億元，預計2023年5月建成，同年上半年投用。據介紹，T2航站樓建成投用后，武漢天河機場旅客吞吐量將達到4000萬人次/年的規模，加快建設成為中部綜合交通樞紐。昨日，記者在發布會現場了解到，新航站樓定位于國內旅客航站樓，并設有疫情流調區域，幫助武漢天河機場有效分流乘客，保證武漢城市安全。

預計2023年上半年投用

武漢天河機場T2航站樓改造工程總投資16.87億元。項目包含T2航站樓改造工程、航站樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程。

工程總用地面積35萬平方米，總建筑面積16.07萬平方米，其中T2航站樓改造面積15.74萬平方米（新建面積0.85萬平方米），T2制冷站0.33萬平方米。T2設計為兩層半式國內旅客航站樓，采用出發到達分流模式，改造后設計容量為1500萬人次/年。

記者了解到，此前T2航站樓建成投用近10年，已停運3年多。為何此時要將T2航站樓重新改造投用？湖北省機場集團建設投資公司總工程師張峰波介紹，根據“十四五”規劃，武漢天河機場旅客吞吐量將達到4000萬人次/年的規模，已超過T3航站樓設計容量。T2航站樓改造工程可以滿足容量增加的需求，保障天河機場的正常運營。

T3航站樓和T2航站樓的功能定位有什么區別？張峰波介紹，T3航站樓包含了國際國內進出港航班，而T2航站樓主要用于分流國內進出港航班。預計部分航空公司要轉到T2航站樓來運營，此前T2航站樓的20個停機位也將恢復使用。

該工程建設工期為19個月，2021年10月開工，2023年5月完工，預計2023年上半年投用。

T2航站樓新增疫情流調工作區

武漢地鐵2號線天河機場站于2016年12月28日開通，市民可以乘坐地鐵直達T3航站樓。那么T2航站樓投用后，旅客如何快速乘機？

張峰波介紹，T2、T3航站樓距離較近，地鐵和城鐵應該不會另外規劃站點。但是T2航站樓改造工程中，會打通一條通道直通T3航站樓，與城鐵和地鐵貫通。T2投用后，或許將設置電動擺渡車，負責在T2和T3的通道中運送旅客。

此前的T3航站樓，疫情流調流程不在建設范圍內。新冠疫情突然襲來，航站樓內的疫情流調流程的工作區域都是臨時搭建的。如今T2航站樓改造工程中，考慮到疫情常態化防控的需要，在保持各樓層主要功能不變的基礎上，將增加疫情流調流程。張峰波打了一個比方，“這就類似于疫情后新建的平戰結合醫院，既滿足平日需求，又滿足戰時需求。”

此外，T2航站樓改造工程將保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢后夾層商業區，以及地下一層餐廳區，形成集餐飲+零售+休閑娛樂為一體的復合業態，滿足旅客多樣化需求。

航站樓內自助化率超八成

張峰波介紹，T2航站樓在傳統弱電和民航弱電的基礎上，新增基礎云平臺、OneID平臺、智能安防平臺、智慧能源等12個智慧化系統。其中，OneID平臺將旅客肖像、身份信息及航班信息進行綁定，實現旅客全流程“刷臉”通關登機。

此外，航站樓內攝像頭密度超過多次改造后的現有T3航站樓標準，并建立智能安防平臺，實現人臉識別、智能分析、視頻追蹤和安全態勢感知等功能。

在旅客自助出行方面，配置自助值機、自助行李托運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備，樓內自助化率超過80%，其中自助行李托運柜臺支持人工與自助切換。

對比T3航站樓，T2航站樓的行李系統及成套設備功能也將升級。采用雙通道安檢模式，優化輸送線路。增加空筐回收系統、中轉再值機，行李應急轉盤作為分揀機故障應急備份，在分揀滑槽末端增加行李再確認系統和行李信息顯示系統，在行李系統核心控制部分增加防閃斷功能。登機橋設備增加先電后橋、安全靠橋功能。

助力中部綜合交通樞紐建設

極目新聞記者從效果圖上看到，T2航站樓內部裝飾以“浪花”星河圖案作為大廳中心，以“漣漪”勢態向兩側擴散，形成動態波浪形吊頂，體現“天河”文化和“大江大湖”的地域特色。

此外，辦票大廳夾層中央設置弧形曲面裸眼3D屏，采用立體成像技術，打造城市網紅打卡點。到達層迎客廳中央設置主題背景墻，運用多層像素影像玻璃結合可調節模塊化燈光系統形成巨幅畫面，展示地域文化特色。

湖北機場集團相關負責人介紹，T2航站樓改造工程將充分發揮現有資源潛力，助力武漢天河機場建設成為中部綜合交通樞紐，實現湖北省綜合運輸體系的優化和區域綜合交通服務效率的提升。

T2航站樓改造將對標國內先進機場，工程完成后，將進一步提升武漢天河機場“四型機場”建設水平，天河機場整體旅客吞吐量將達到4000萬人次/年的規模，將為武漢天河機場中部國際門戶樞紐建設、武漢市加快打造國際商貿物流中心和國際交往中心等“五個中心”貢獻力量。