2023年5月28日，由國產大飛機C919執飛的中國東方航空MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，在北京首都機場平穩降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機型全球首次商業載客飛行。當天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。

這是一次載入史冊的飛行，它見證了C919客機從立項到商業飛行的非凡歷程，凝聚了幾代航空人的心血與付出，更承載了中華民族奔赴星辰大海的航空強國之夢。從此以后，普通人買張機票，就能坐上“自己國家的大飛機”了。

作為我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道干線客機，C919客機正式商用，是中國航空制造業發展的重要歷史節點，展示了中國大飛機參與全球競爭的信心和實力。

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大型飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標志。一架C919客機有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線，零部件總數達250萬個。這么多零部件“組合”在一起且實現飛行的安全、高效，本身就是極其艱巨的任務。

國產大飛機從立項、研制，再到完成數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行的適航取證審定工作，交付后又開啟100小時的驗證飛行，成果來之不易，過程何其艱辛，整個過程猶如一場接力跑。如今，隨著C919“一飛沖天”，所有為之付出努力的人都值得驕傲。

中國人為什么一定要造自己的大飛機？

大飛機核心技術是買不來的，中國不能長期依靠進口國外飛機，受制于人。“某國外機型的一個螺絲釘，就要價15美元。”在討論上馬國產大飛機項目的意義時，業內人士的一番話，指出航空工業殘酷的現實，也深刻闡釋了我國自主研制大飛機的迫切性與必要性。

“當時美國航空周刊就嘲諷說中國人要造大飛機，是‘虛晃一槍’。現在C919已經造出來了，說明我們不是，我們是真正把大飛機干出來了！”重溫倡導和推動大飛機項目的中國工程院院士張彥仲的肺腑之言，令人感慨萬千。C919乘風而起，標志著中國自主創新能力的扶搖直上。

我國國土遼闊、人口眾多，民用飛機的市場需求量持續增長。中國商飛有關人士表示，C919規劃未來五年年產能計劃達到150架，現在已經有1200多架的訂單，產能進入成熟期。國產大飛機市場化、產業化發展，成為中國制造業從低端制造向高端制造轉型的縮影。

航空是勇敢者的事業。C919翱翔藍天之際，我們不能忘記在研發一線默默奉獻、無私耕耘的勇士。他們充分發揚長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻的優良作風，以“永不放棄”的精神，為實現中國的大飛機夢奉獻青春與熱血。

“缺少參考資料，我們就一次次仿真計算；沒有經驗可循，我們就一次次試驗驗證。干累了就睡一會兒，再接著死磕。”為自主掌握大型客機控制律技術，年輕的研發團隊面對“連石頭都沒有”的困境，終于開拓出一條“從無到有，從零到一”的道路。

十年磨一劍。作為民用航空制造業的后起之秀，C919客機在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，乘坐體驗更加舒適。未來，隨著國際市場的打開，國產大飛機一定能飛得更遠，到達更多的地方，深度參與國際航空市場競爭。

與老牌的航空工業大國相比，我們起步晚，在核心技術上仍有一定差距。國產大飛機C919的正式商用只是開始，隨著廣大航空人接續奮斗、不斷創新攻關，必將在逐夢藍天的征程上創造更多奇跡，書寫新的時代榮光！

（文丨王鐘的）

責編：王 永審核：徐曉敬