前不久，菲律賓武裝部隊一名官員表示，從韓國引進的12架FA-50戰機中，只有5架能夠起飛，出勤率不足50%。

FA-50是以T-50“金鷹”教練機為基礎改造出的韓國國產戰機。菲律賓之所以選定FA-50戰機，是看中了其實戰與教學兼備的綜合性能——不僅可以加裝武器作為戰斗機使用，還可以充當教練機為菲律賓空軍培養飛行員。

(資料圖片僅供參考)

早在9年前，菲律賓與韓國簽署了FA-50戰機采購合同，以取代老舊戰機。FA-50的性能構造與F-16相似，菲律賓空軍對其寄予厚望，一度想要追加訂單。然而，沒過多久，菲律賓空軍聲稱，FA-50只是一款過渡機型，增購也不了了之。那么，菲律賓空軍態度為何會突然轉變？FA-50戰機是否存在嚴重的技術短板？本期，我們一探究竟。

裝備急于更新換代，“借雞生蛋”留下頗多隱患

20世紀90年代初，韓國航空工業起步。為提升空軍作戰能力，韓國空軍不惜斥巨資購買了160架F-16C/D戰機，并在本土建立生產線。

當時，韓國主力教練機T-38各項性能均已落后，嚴重影響飛行員的培訓效率，韓國空軍計劃研制一款新型教練機，取代T-38培訓F-16C/D飛行員。

理想豐滿，現實卻很骨感。研制一款先進教練機并不簡單，要想能夠培養F-16C/D飛行員，新型教練機不僅要求高穩定性，操作系統還需要按照F-16C/D設計。韓國航空工業基礎較弱，只能放棄自研，通過在F-16C/D采購協議中附加條款，換取美國的技術支持。

2002年，韓國新型教練機T-50首飛成功。這是韓國航空工業首次全過程主導噴氣式飛機的設計研發和組裝生產。通過T-50項目，韓國獲得了輕中型戰機的制造與設計能力。在氣動、飛控系統和機體結構上，T-50仿照F-16C/D戰機進行設計，就連機身復合材料也完全相同，可以與F-16C/D實現零部件互換。

隨著航空工業快速發展，教練機的功能不再局限于培訓飛行學員，韓國空軍決定升級教練機——在T-50上加裝武器和雷達系統，打造出兼具教學培訓和對空作戰能力的FA-50戰機。

這種“急功近利”的研發方式埋下很多隱患。2022年7月，一架出口印度尼西亞空軍的FA-50戰機在訓練中意外墜毀。往前追溯，FA-50戰機在2015年的一次飛行表演中出現故障，造成機毀人亡。此外，FA-50戰機交付后，菲律賓空軍還發現該機損耗極高，需要頻繁維護，才能保證正常出勤。

為了培訓飛行學員，教練機的出動率往往比一般戰機高，需要結實耐用、維護簡便。雖然FA-50是一款交付不久的新戰機，但故障率如此之高，對于一款原本就有安全考量，甚至核心裝備都是美國直接提供的戰機來說，實屬不該。

作為世界航空工業的后起之秀，韓國堅持“拿來主義”的研發思路，在全球范圍內選擇先進產品，通過技術消化仿制成國產產品。顯然，這種“借雞生蛋”方式，導致研發出的產品表面上看著不錯，實際上問題隱患不少。

訂單多次被“叫停”，核心技術缺失處處受制于人

在T-50研發過程中，美國作為先進技術的主要提供者，幾乎“手把手”幫助韓國——美國通用公司不僅提供技術支持，還援助高額研發經費。

看似美好饋贈，實則打著“小算盤”——美國早已標好價碼，代價是韓國要加倍奉還。T-50研發成功后，美國在項目中所占份額很大，并拿走生產利潤的大頭。

韓國需要付出的代價遠不止如此。2015年，烏茲別克斯坦有意從韓國進口T-50，卻遭到美國干預，導致訂單被“攪黃”。美國之所以阻攔這筆交易，是因為T-50采用美制發動機和大量電子設備，韓國需要得到美國許可才可以售賣戰機，同時美國還一再拒絕韓國獲取戰機核心技術的請求。

無獨有偶。2020年，韓國忍痛回絕了阿根廷有關FA-50的采購計劃。當時，英國政府對阿根廷下達封鎖令，禁止阿根廷購買任何采用英國技術的產品，而FA-50所需的關鍵組件中有6個來自英國。

實際上，盡管韓國對外宣傳FA-50是自主改裝升級，但其設計和制造仍依賴他國，很多關鍵部件產自歐美國家。在多架FA-50“趴窩”后，菲律賓空軍多次要求韓國提供零備件，卻被韓國以零備件不足為由拒絕。

國際軍貿市場上，因非技術、非市場因素而導致的交易失敗、違約情況并不罕見，為維護本國軍工行業的利益，技術輸出方常常會對技術輸入方進行交易干涉和阻攔。

20世紀90年代，美國為壟斷高科技軍事裝備，阻攔蘇聯留下的裝備被變賣到其他國家，甚至向烏克蘭提供資金，用來拆解圖-160戰略轟炸機。

2017年，克羅地亞空軍提出淘汰老舊戰機米格-21的計劃，希望引進少量二手三代機。在諸多國家競標中，克羅地亞空軍看中了以色列F-16A/B，希望以5億美元購買12架。但美國馬上給出回應，禁止以色列向克羅地亞出口這批二手戰機。訂單“泡湯”后，美國立刻跟進，向克羅地亞提出F-16V戰機銷售計劃。

顯而易見，在T-50研制過程中，美國打著自己的“小算盤”。一方面，美國希望有限地扶持盟友，以替自身分擔防務壓力；另一方面，美國又對盟友武器裝備發展進行遏制，以保持技術優勢獲得更多訂單。

對韓國來說，直接從他國采購裝備、引進技術，比獨立研發武器裝備成本更低、周期更短。不過，這種投機取巧的方式，從長期看必然會受制于人。

國產裝備問題不斷，“國防自主”之路并不平坦

據韓國國防部公布的《2021年至2025年國防中期計劃》顯示，韓國計劃在5年內投入300多萬億韓元發展國產軍事裝備。

早在20世紀70年代，韓國政府就提出“國防自主”的概念，意圖由單純依賴美制武器逐步轉向引進技術、自行研制。

2001年，韓國決定獨立研發五代機KF-X。該項目被韓國政府提升到“國家目標”高度，按照最初設計，KF-X的技術和戰術指標將全面超越法國“陣風”和歐洲“臺風”戰機。

KF-X項目啟動不久，韓國意識到單靠本國航空工業，無法研制出集各種高精尖技術于一身的五代機。為爭取技術支持，韓國在研發獨立性上做出妥協，再次找到美國洛馬公司。此時，美國又打起了“小算盤”——擔心F-35戰機銷量受到影響，美國對韓國提出的25項核心技術進行了嚴格審查，拒絕提供五代機關鍵部件，甚至一度要求韓國停止KF-X項目，而是購買F-15戰機來彌補老舊戰機退役形成的戰斗力空白。

經過韓國政府一番努力，美國最終同意洛馬公司轉讓21項技術，但在至關重要的核心技術上，無論韓國怎么“做工作”，美國仍然說“不”。2021年4月，KF-X首架原型機順利下線，命名為“KF-21”。KF-21這款原本按五代機標準設計的戰機，因隱身性能等多項關鍵技術缺失，不得不降級為四代半。

最新消息稱，KF-21第三架原型機首飛成功。如果KF-21能夠實現定型量產，將保障韓國空軍主戰機型迭代更新，并可能在國際軍貿市場上占據一席之地。

做到這一點并不容易，相比FA-50，KF-21的裝備系統更加“五花八門”：彈射座椅來自英國，剎車制動系統來自西班牙，發動機和瞄準吊艙來自美國，飛控系統來自英國，最核心的雷達系統也是與以色列公司合作生產的。

歷經數十年發展，韓國擁有一定的裝備自研能力，卻始終離不開西方國家支持。有數據顯示，2008年至2017年，韓國一直是世界第三大美制武器進口國。

尖端航空技術是要不來的，在市場份額分割上，任何一個國家都不可能讓步。掌握不了關鍵核心技術，韓國極易受到歐美國家技術和零部件的斷供。韓國國產“完美雄鷹”直升機，超過90%的零部件是自主研制。為實現國產化，“完美雄鷹”歷時6年，共花費12億美元，付出代價不小。沒想到的是，“完美雄鷹”服役后接連暴露出問題，雨天漏水、遇冷結冰，甚至主旋翼突然發生脫落引發墜機……一系列飛行事故，讓韓國軍方不得不接受“完美雄鷹”國產化失敗的事實，開始考慮購買美國“蝰蛇”直升機。

不論是KF-21慘遭降級，還是FA-50、“完美雄鷹”故障不斷，韓國武器裝備與美國徹底“脫鉤”有點難。就裝備體系而言，雖然韓國能夠自行生產一些戰機和軍艦，但更多的是依靠歐美成熟技術和貨架產品支持。當研發五代機這樣的高精尖裝備時，一旦失去“外援”或關鍵核心技術受限，項目進展必然不會順利。可以說，韓國要想實現“國防自主”，還有一段路要走。 （沈業宏王浩宇）

（來源：解放軍報）

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