一場漲價邊緣的“瘋狂”試探在輿論壓力下無疾而終。近日，申通、百世和韻達撤銷了價格調整的公告。而圓通、中通則將“全國范圍內的收費公路于2020年5月6日零時恢復收費”的理由刪除。快遞企業無論是集體漲價，還是統一反悔，除了強烈的求生欲外，實則是擺脫不了數年來永無休止的低價競爭。

不僅如此，疫情期間，群雄逐鹿的行業還在不斷擠入新人，持續數年的價格戰似乎還將繼續。快遞企業對電商的過度依賴，也讓其利潤空間持續被擠壓，不得已通過漲價調節經營。一場場試探性漲價無疾而終，折射出快遞行業既渴望改變營收現狀又難以擺脫價格戰的纏斗，行業間的非良性競爭還在繼續。如果快遞企業想要跳出低價的囚籠，尋求與更多行業的合作勢必是必行之舉。

不敢漲價? 快遞企業集體改口

通達系企業對漲價一事的回避，和宣布時一樣保持統一。

5月8日，申通、圓通和百世相繼發布公告。關于價格優惠調整的理由，均指向自5月6日起全國恢復高速公路收費一事。3家企業表示，為了提供持續的優質服務并促進基層網點的良性發展，將調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度。

5月7日，中通和韻達也發布聲明。5家頭部快遞企業的理由如出一轍：因為高速路恢復收費。

隨即，網友們的“吐槽”如約而至。“高速免費的時候也沒見到降價呀。”“油價跌成這樣，還漲價啊?”

“多家快遞宣布上調快遞費”的話題逐步往熱搜靠攏。在時隔約一周后，申通、百世和韻達撤銷了價格調整的公告。而圓通、中通則將“全國范圍內的收費公路于2020年5月6日零時恢復收費”的理由刪除。

那么，到底漲價了嗎?北京商報記者走訪了朝陽區部分網點，工作人員均表示價格沒有變化。而從淘寶商家的反饋中，快遞價格也未出現上漲的情況。看來，盡管快遞企業在漲價邊緣試探，但最終還是縮回了腳。

事關切身利益的從業者認為快遞漲價是必然行為。一位通達系快遞員認為，此次漲價不是因高速收費，而是近來快遞柜出現眾多問題，導致快遞員上門次數增加，工作成本隨之升高。“今年快遞行業不好做，效益不好，經營壓力大，這才是主要原因。”

在企業端，內部經營壓力一直有增無減。在2020年一季度的財報中，申通、圓通和韻達在凈利潤上跌幅較大。申通凈利潤為5836萬元，同比下降85.6%。圓通為2.71億元，同比下降25.74%。韻達為3.3億元，同比下降41.1%。

電商收編 價格戰長期持續

當經營壓力長期不得紓解時，外部資本的注入顯得尤為重要。在部分業內人士看來，4月29日那場阿里對韻達的持股，如同一場資本的及時雨。資本背后，往往隱藏著商戰，電商巨頭不斷讓快遞企業站隊之時，當下的快遞價格是漲是降就更為撲朔迷離。

如今，阿里已完成對圓通、中通、申通、韻達和百世的入股。以電商版圖為圓心而環繞的快遞企業們，呈現出清晰的格局。京東系的眾郵快遞和東南亞物流公司極兔速遞于今年3月擠入國內市場。按照眾郵快遞的介紹，下沉市場將是開疆拓土的目標，服務產品主要聚焦于3公斤小件、電商包裹。市場定位為國內電商平臺、微商微店、新型電商、專業市場及為散戶提供服務。

而極兔速遞的客服向記者介紹稱，當前極兔在全國有76個轉運中心，在北京已經鋪設了網點。價格方面，同城首重8元，續重2元一公斤。異地首重12元，續重6元一公斤。按照異地續重價格來看，比北京部分圓通、申通網點要低2元。實際上，行業里出現了不少像極兔等“鯰魚”一樣的快遞企業，以單票更低的價格瘋狂搶奪市場。

如今的快遞企業多數需依附電商快件輸血，而電商以免郵、包郵等獲利用戶，難免擠壓快遞企業的利潤空間和話語權。同時，同質化服務讓企業的比拼更為膠著，一旦涉及漲價，由于轉移成本較小，商家會進而選擇其他快遞品牌。

中國物流學會特約研究員楊達卿以“價格共振”這一概念向記者進行了總結。他認為，通達系快遞公司在價格方面的共振是快遞市場競爭膠著狀態的被動選擇，其背后折射出快遞公司步入了非良性的競爭狀態。

模式單一 需“跨界”求新市場

快遞專家趙小敏預計，價格戰將在國內持續一年多的時間，“隨著疫情逐漸結束，總部對網點的利潤擠壓將會引爆這些‘毛細血管’”。此外，電商企業大肆攻占下沉市場，本就是價格敏感地帶，商家自然對每單的快遞價格錙銖必較，快遞企業對于漲價行為也就慎之又慎。

從整個行業來看，伴隨著電商平臺野蠻生長起來的快遞企業，在最近三年經歷了大浪淘沙般的過程。據公開數據顯示，從2016年起，注冊數量呈現出緩慢下降的趨勢。

在全國快遞業務量的增速上，2017-2019年，呈現出增速減緩的勢頭，于2019年達到25.3%。而該數據在2016年，為51.2%。快遞收入也與之同步。2017-2019年，收入同比增速徘徊在20%附近。而2016年的同比增速為43.5%。

行業快遞平均單價則一直呈現出下降的趨勢。一組來自國家郵政局的數據顯示，快遞單價從2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。

在趙小敏看來，當前國內快遞企業的競爭依然處于以價格戰為主的原始階段，因此企業會更看重業務量排名和市場占有率。而產品、網絡、產業的服務升級由于需要投入大量成本，又難以在短期內看見成效，讓不少企業猶豫不決。

“完全依賴電商快件，已經無法參與新一輪的競爭。按照現在經濟處于下行階段，如果沒有與當地產業進行深度融合，走出單純送貨、收貨的角色，將會埋下很高的風險。為各行業提供物流解決方案，帶來高附加值的產品，是快遞企業能掌握的方向。”趙小敏建議道。

相關政策也在推進。2020年2月26日，國家郵政局、工信部印發《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》，指出重點在京津冀、長三角、珠三角等區域推進快遞業與制造業深度融合發展，到2025年， 推動快遞業深度融入汽車、 消費品、 電子信息、生物醫藥等制造領域。

(記者 王曉然 何倩)