領(lǐng)克03高性能版比Type-R還猛，雙增壓技術(shù)還沒過時(shí)？

已經(jīng)很少能看見，還對內(nèi)燃機(jī)執(zhí)著的產(chǎn)品了。

(資料圖)

而國產(chǎn)品牌里，偏偏就有這么一個(gè)品牌，對內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)著已經(jīng)超過了我們對它的期待。領(lǐng)克在03車型推出了03+和03+ Cyan兩個(gè)性能版本之后，又在今年6月推出了一個(gè)領(lǐng)克03高性能版本（業(yè)界稱之為03++，但暫無官方命名）。

而這個(gè)03高性能版，最大馬力達(dá)到了350匹，這要比前兩位的最大馬力都要強(qiáng)，而且強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)；這個(gè)水平的動(dòng)力，馬力已經(jīng)超過了思域Type-R，扭矩同樣都是420牛·米。留著預(yù)算買性能車的各位，可以等等這臺(tái)車的上市。

這臺(tái)車，有什么優(yōu)秀的技術(shù)值得看？

雙增壓，哪里好？

在各大品牌的高性能車都在往插混的方向上發(fā)展的時(shí)候，領(lǐng)克還在堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)這套傳統(tǒng)動(dòng)力方案，而且用上了罕見的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂雙增壓，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有渦輪增壓、機(jī)械增壓兩種增壓系統(tǒng)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)讓我們有些陌生感，是因?yàn)槲覀兡芙佑|到雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)比較少，畢竟用著這些技術(shù)的產(chǎn)品很少。

最容易接觸到的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，尚酷的1.4T版本，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是雙增壓系統(tǒng)；然后，還有沃爾沃的一批雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但也都不算主流配置，銷量也就不大。而這次，領(lǐng)克03高性能版，用的就是沃爾沃的那套雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

根據(jù)網(wǎng)上曝光的信息，這臺(tái)2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是從瑞典進(jìn)口過來的，很可能用的就是Polestar系列上的那套Drive-E T6發(fā)動(dòng)機(jī)（沒有強(qiáng)化改裝后的版本）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)原本就很好了，當(dāng)時(shí)推出雙增壓的Drive-E T6發(fā)動(dòng)機(jī)，直接取代了老款3.0L六缸的老T6發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙增壓，是什么？

其實(shí)就是把機(jī)械增壓、渦輪增壓兩種增壓系統(tǒng)，安裝到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，目的是為了更好的解決兩種技術(shù)之間的各自不足之處，同時(shí)也能解決低速扭矩和高速輸出功率的問題。例如，在進(jìn)氣系統(tǒng)上安裝一個(gè)機(jī)械增壓器、在排氣系統(tǒng)上安裝一個(gè)渦輪增壓器這種組合。

而渦輪增壓器的工作原理，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器，然后廢氣的溫度會(huì)非常高，上千度左右，還得加入一個(gè)冷卻器來給廢氣冷卻。優(yōu)點(diǎn)，是增壓效率要好于機(jī)械增壓，但它會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候效果不是非常明顯，得讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速之后，才能達(dá)到最佳效果，也就是使用上我們能感受到的渦輪遲滯。

加入一個(gè)機(jī)械增壓，為的就是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候能有好的動(dòng)力輸出，剛才也說了，它的增壓效果不如渦輪增壓那么強(qiáng)，所以很適合在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候使用，很適合大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，業(yè)內(nèi)主流的就兩種方案。要么兩級渦輪增壓器，低速時(shí)候用一個(gè)一級渦輪增壓（小的），但效果沒有機(jī)械增壓器那么好。但是，這對于機(jī)械增壓器的離合機(jī)構(gòu)調(diào)校有一定考驗(yàn)。

所以雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，就定義了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者這臺(tái)車，取向已經(jīng)非常偏向于性能取向了，它所追求的工作表現(xiàn)是低速響應(yīng)快、高速動(dòng)力足，總之就是全天候的動(dòng)力響應(yīng)都要充裕。

而且它的改裝潛力很大，海外有針對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝更大尺寸的渦輪和機(jī)械增壓器之后，最大馬力367匹、最大扭矩480牛·米的表現(xiàn)，然后，還需要對連桿、凸輪軸等等一系列硬件做一些升級。

總之，領(lǐng)克03的高性能版用的是值一套得期待的動(dòng)力系統(tǒng)。

放到國內(nèi)市場，該歡呼嗎？

這臺(tái)車的動(dòng)力水平，放在國內(nèi)市場應(yīng)該不會(huì)對標(biāo)到寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG（63、43等版本），而是對標(biāo)的奧迪S系列、寶馬M Sport系列和奔馳AMG（35）等系列。而領(lǐng)克03高性能版本的動(dòng)力參數(shù)也不俗，最大功率350匹馬力、最大扭矩達(dá)到400牛·米，匹配8AT變速箱；這個(gè)成績，接近了奧迪S4的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平、超過了奔馳AMG A35的水平。

結(jié)合現(xiàn)在領(lǐng)克03+Cyan的23.68萬起售價(jià)格，這臺(tái)車很可能會(huì)賣到30萬左右的級別。換個(gè)角度想，用30萬級別的價(jià)格，拿到一臺(tái)性能不輸奔馳AMG A35的車，性價(jià)比還是挺高的；給個(gè)參考，奧迪S4入門價(jià)格48.88萬元、奔馳AMG A35價(jià)格39.98萬元、思域Type-R價(jià)格42萬元。

這臺(tái)車的到來，也注定只會(huì)被少數(shù)人買賬，但終歸是個(gè)好事，除了價(jià)格高昂的BBA之外，又多了一個(gè)性能出的新選擇。畢竟，這已經(jīng)是民用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能上限了，可以媲美很多主流六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，再加上一套四驅(qū)系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)的絞牙避震、前置六活塞卡鉗等，這臺(tái)車的可玩性會(huì)非常高。

而且，領(lǐng)克高性能版從目前的參數(shù)、零部件使用上，已經(jīng)和領(lǐng)克03+處于不同級別的定位了；更換發(fā)動(dòng)機(jī)之后，在其他硬件上肯定會(huì)用上適配發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上限的零部件，軟件邏輯也會(huì)重新調(diào)整優(yōu)化。

可以說，更像是兩臺(tái)不一樣的車型。按照整車的開發(fā)邏輯，這臺(tái)擁有350匹馬力的領(lǐng)克03的底盤、懸掛肯定都要進(jìn)行一系列的優(yōu)化，而且變速箱邏輯也要進(jìn)行調(diào)整，至于開起來的感受目前也無法進(jìn)行測試，但肯定是更加傾向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校風(fēng)格。

然后，根據(jù)之前用過這套動(dòng)力系統(tǒng)的（Drive-E T6發(fā)動(dòng)機(jī)）的車主反饋，雙增壓動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)好用，但對于油耗來說還不夠友好，尤其是在城市的擁堵路段，走走停停市區(qū)油耗已經(jīng)達(dá)到了11L左右。

這么理解吧，如果說領(lǐng)克03+相對來說已經(jīng)瞄準(zhǔn)了小眾市場的話，那領(lǐng)克03高性能版針對的市場將會(huì)更加小眾。潛在用戶，將會(huì)是那些購買BBA入門級別性能車的人群，但說不定領(lǐng)克03高性能版能憑借性價(jià)比的優(yōu)勢獲得一些市場份額。

總之，這臺(tái)車賣到30萬級別的話，個(gè)人還是認(rèn)為它要比奧迪S系列、寶馬M Sport系列、奔馳AMG入門系列，以及最近才進(jìn)入中國市場的本田思域Type-R來說都要值得買，至少目前的參數(shù)層面是的，至于駕駛體驗(yàn)，等待后續(xù)有機(jī)會(huì)的話再給評價(jià)。