北京日報客戶端記者 孫宏陽
(資料圖片僅供參考)
廣袤的京津冀大地上，一列列高鐵巨龍奔騰往來，讓北京的“1小時城市朋友圈”生機(jī)勃勃。
9年間，在一張藍(lán)圖的指引下，三地攜手，“軌道上的京津冀”主骨架形成，并且跑出了加速度——
截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)10933公里，其中高鐵2575公里，實現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，快速推進(jìn)半小時、一小時城際交通圈。
如今，大批工作在首都北京、安家在環(huán)京城市的奮斗者們，因為高鐵，改變了工作、生活及休閑度假方式；也是因為高鐵，本就地緣相近、人緣相親的京津冀三地，走得更近、融得更快。
跨省高鐵通勤“速度驚人”
早上7時14分，34歲的曹燕坐上了河北涿州開往北京的高鐵，她打開小桌板，拿出人力資源專業(yè)書籍，勾勾畫畫，認(rèn)真學(xué)了起來。意猶未盡，車已到站。這趟通勤高鐵，把涿州至北京的距離縮短至25分鐘。
涿州東站開往北京西站的高鐵
在北京西站下車，走免檢通道，無縫換乘地鐵7號線，橋灣站下車后步行10分鐘，曹燕就到了崇文門附近的物業(yè)公司。從走出涿州家門，到進(jìn)入北京的辦公樓，用時一個鐘頭。
不夸張地說，這趟通勤高鐵，為曹燕一家打開了幸福之門。
曹燕是河北保定人，大學(xué)畢業(yè)后到北京打拼，租了9年房，搬家數(shù)次，最遠(yuǎn)時租住在房山，上下班“跋山涉水”，穿越大半個北京城。“有時晚上加班，一想到回家路上公交倒地鐵，得折騰一個半小時，都想睡在單位。”再苦再累，曹燕一直咬牙堅持著，直到她的孩子出生。
由于出租房條件差，曹燕兩口子工作都忙，休完產(chǎn)假曹燕就把孩子送回老家，交給父母照顧。“太想孩子了，有時半夜驚醒，發(fā)現(xiàn)孩子不在身邊，跟我愛人抱頭痛哭。”回想起那段日子，曹燕眼圈紅了，她不想讓孩子當(dāng)留守兒童。再說老人年紀(jì)越來越大，她也擔(dān)心父母的身體。
一次帶老人在涿州看病的經(jīng)歷，讓曹燕堅定做出“跨省通勤”的決定。“在我印象中，從北京到涿州至少得倆小時。沒想到，坐高鐵只用了25分鐘，我被這樣的速度震驚了！”2018年，曹燕用奮斗多年的積蓄，在涿州高鐵站附近買了一套127平方米的三居室。
2019年底，曹燕住進(jìn)了屬于自己的家，不僅上下班通勤順暢，還能一家人在一起，每天抱著孩子入睡，“別看我的家在涿州，但我感覺跟住在北京差不多！”
讓她高興的事兒，一件接一件。
2022年7月，涿州東至北京西加開“京涿通勤高鐵”，在以往售票緊張的“過路車”基礎(chǔ)上，增加了始發(fā)車。“早晚車次選擇更多了，最晚一趟22時才從北京西發(fā)車，偶爾加個班也能趕上。”曹燕算了筆賬，自己一個月通勤費用1200元左右，除了單位的通勤補(bǔ)貼，免費注冊鐵路會員后，每個月還能用積分兌換兩三張票。
高鐵飛馳，連接家與遠(yuǎn)方，讓更多的年輕人在“家門口”實現(xiàn)夢想。
天津到北京半小時，河北廊坊、張家口、承德、石家莊到北京最快分別為21分鐘、48分鐘、52分鐘、1小時……如今，河北大多數(shù)地級城市都加入到北京“1小時城市朋友圈”，每天都有大批環(huán)京通勤族，乘坐高鐵來往于家鄉(xiāng)與北京之間，“雙城生活”成為現(xiàn)實。
周末環(huán)京旅行“說走就走”
對于京津冀居民來說，高鐵不僅是跨省通勤工具，更讓周末度假有了新選擇。
“到天津趕海、挖蛤蜊，孩子玩嗨了！”剛剛?cè)胂模簧俦本┦忻褚呀?jīng)利用周末帶孩子坐高鐵到天津東疆親海公園去玩了。“北京南站坐高鐵，1小時到天津濱海站，出站打車半小時就到，坐公交也可以。”市民趙峰出發(fā)前功課做得很細(xì)，還提前看了“潮汐表”，當(dāng)天水位最低點是上午11時30分，適宜趕海，于是買了早上8時10分出發(fā)的高鐵。
趕完海第二天，趙峰還帶孩子打卡了國家海洋博物館。博物館陳列豐富，一家三口在里面逛了一天，直到傍晚，才戀戀不舍地踏上回京的高鐵。選擇高鐵，趙峰不只圖速度快，還因為孩子是個高鐵迷，“他從小就喜歡高鐵，復(fù)興號有多少型號，最高時速多少，哪些技術(shù)世界領(lǐng)先……這些知識比我都豐富。”
坐著京張高鐵去草原，搭乘京雄高鐵去白洋淀看荷花……越來越便捷的高鐵，為京津冀豐富的旅游景區(qū)帶來更多游客，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，帶火了一批網(wǎng)紅打卡地。
“張家口崇禮太舞度假小鎮(zhèn)，平均溫度20攝氏度的夏天，每年暑假必打卡！”一位媽媽在社交平臺上分享著自己的游玩攻略。今年是太舞度假小鎮(zhèn)運營第8年，2019年底京張高鐵開通后，小鎮(zhèn)游客量直線上升。“過去雪季，人們都是自駕來，現(xiàn)在高鐵方便了，不少滑雪愛好者來得更頻了，坐高鐵可以當(dāng)天往返，小鎮(zhèn)距離高鐵站只有四百米。”讓太舞集團(tuán)市場中心經(jīng)理任曉強(qiáng)高興的是，還沒進(jìn)入暑期旺季呢，一到周末，小鎮(zhèn)上近三十家不同風(fēng)味的餐廳生意紅火，酒店入住率持續(xù)上升。
數(shù)據(jù)顯示，京張高鐵開通后的2020至2021年度，太舞度假小鎮(zhèn)接待游客85萬人次，較上一年度增長30萬人次。
這么近、那么美，周末到河北。今年“五一”前夕，北京-涉縣文化旅游列車從北京西站出發(fā)，不僅配備舒適軟臥，多功能車廂還設(shè)有書吧、茶吧、KTV等，旅客可以沿途游覽媧皇宮、129師司令部舊址、韓王九寨、太行五指山、劉家村、大洼村等涉縣精品景區(qū)。
“以前從北京到涉縣，沒有直達(dá)火車，如果自己開車，最快也得5個多小時。現(xiàn)在有了旅游班列，省心省事，一路上我們在列車上品茶、唱歌，老友敘舊，休閑又愜意。”年過六旬的孫女士說。
跨城寄快件當(dāng)日“門到門”
當(dāng)高鐵快運像同城配送一樣方便，京津冀的時空距離再次縮短，跨城急件“坐”高鐵，最快4小時就能送到用戶手中。
5月19日10時，中鐵快運發(fā)貨微信小程序收到一個高鐵急送單，發(fā)貨方是北京金域醫(yī)學(xué)檢驗實驗室有限公司，貨品是一批石家莊子公司急用的包裝材料。騎手上門取貨后，手把手交給中鐵快運北京西站工作人員。貨品搭乘G339次列車，抵達(dá)石家莊北站。等候在站臺的工作人員，第一時間將貨品取下，交給當(dāng)?shù)仳T手，送至客戶手中，貨品簽收時間是當(dāng)日15時30分。全程338公里的一次配送，只用了5個半小時。
“高鐵速度快，時效有保證，相比于其他運輸方式，受天氣影響相對較小。”該公司下單的物流部經(jīng)理王建東說，正是因為看中鐵路物流優(yōu)勢，公司選擇與中鐵快運長期合作，北京、天津、石家莊三家子公司之間貨品往來也全部走高鐵。“過去中鐵快運沒有急送業(yè)務(wù)時，要想當(dāng)天送到，還要派專人坐高鐵跑一趟，人工成本高，而且未必能買到最近時間的高鐵車票。現(xiàn)在可真方便，打開手機(jī)操作幾下，人家就上門替你跑腿了，貨物安全還有保障。”王建東感嘆道。
今年5月初，中鐵快運推出“高鐵急送”新產(chǎn)品，為有緊急運輸需求的客戶，提供全程速度最快、時效最準(zhǔn)、運行最穩(wěn)的點對點小件快運服務(wù)，可以實現(xiàn)跨城市“門到門”當(dāng)日送達(dá)。
“急送件裝運在列車上的高鐵快運柜里，到達(dá)目的地前，作業(yè)人員提前在站臺等候接車，全程手遞手交接。”中鐵快運股份有限公司高鐵快運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，用戶下單后，系統(tǒng)會自動匹配最快出發(fā)的車次。同時，通過自主研發(fā)的冷鏈運輸技術(shù)，可以提供零下30攝氏度至零上25攝氏度不同區(qū)間溫度的運輸服務(wù)。
“從試運營效果來看，京津冀城市群內(nèi)的急送需求比較多。”高鐵快運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人翻看著訂單告訴記者，這些急送物品主要包括商務(wù)函件、標(biāo)書合同、生鮮禮品、急用藥品、個人證件物品等，讓他印象深刻的，還有車鑰匙、矯正牙齒用的牙模。
目前，“高鐵急送”業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋包括北京、天津、石家莊等全國88個城市。高鐵物流的飛速發(fā)展，進(jìn)一步消弭了京津冀城市間的距離感。
如今，京張高鐵、京雄城際、京濱城際……一條條高鐵新線的開通，讓三地“同城化生活”正在變成美好現(xiàn)實。
軌道上的京津冀日新月異，跑出協(xié)同發(fā)展加速度。
【親歷者說】
京雄城際列車司機(jī)韓軍甲：
坐著高鐵看雄安
“我想載著更多的人來雄安看看，這是國家的新區(qū)。”韓軍甲自豪地對記者說。
2020年12月27日，京雄城際鐵路正式開通運營，北京與雄安這座“未來之城”緊緊連在一起。作為首發(fā)司機(jī)之一，韓軍甲見證了這一歷史時刻。為了這一天，他和15名司機(jī)事先駕駛復(fù)興號在大興機(jī)場站和雄安站之間跑了70多天，往返奔跑千余次進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保萬無一失。
京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業(yè)運用BIM（建筑信息模型）技術(shù)設(shè)計的智能高鐵，逐步應(yīng)用70余項物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技，樹起了世界智能高鐵的新標(biāo)桿。
“貼地飛行”，時速350公里的復(fù)興號列車疾馳在京雄之間，韓軍甲看到的是不一樣的風(fēng)景。“當(dāng)初聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，沿線映入眼簾的只是一片一片施工現(xiàn)場和大型的機(jī)械，不知不覺間，一棟棟高樓平地起，新區(qū)一天一個樣！”他說。
“軌道上的京津冀”飛速發(fā)展，韓軍甲既是親歷者，也是受益者。
作為土生土長的張家口人，京張高鐵的開通，讓他開完火車下班回家更方便了。“早些年間從北京回張家口，走豐沙線最快也要3小時40分鐘，如果走京包線，得6個小時。綠皮火車，夏天靠電扇吹，冬天四處漏風(fēng)，趕上沒座時，站回家筋疲力盡。那時回家看望老人孩子，是件奢侈的事情。”韓軍甲感嘆道，如今不僅1個小時就能到家，乘車環(huán)境也發(fā)生翻天覆地的變化。
追尋夢想，追趕中國速度。韓軍甲希望握著列車閘把退休，見證雄安新區(qū)、見證京津冀大地協(xié)同發(fā)展日新月異的變化。
【協(xié)同示范】
京雄津保“1小時交通圈”形成
9年來，北京交通行業(yè)牢牢把握交通“先行官”定位，積極推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展從“藍(lán)圖”變成“現(xiàn)實”。
“軌道上的京津冀”加速構(gòu)建，京張高鐵、京雄城際等開通運營，市域內(nèi)鐵路營業(yè)總里程達(dá)1352公里，以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的鐵路網(wǎng)基本形成。相鄰城市間基本實現(xiàn)鐵路1.5小時通達(dá)，京雄津保“1小時交通圈”已經(jīng)形成。
北京大興國際機(jī)場正式通航，建成大興機(jī)場高速、軌道交通大興機(jī)場線等陸側(cè)綜合交通體系。清河站、北京朝陽站和北京豐臺站等鐵路樞紐開通運營，北京“七站兩場”綜合交通樞紐格局已形成。
京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線通州大興段等建成通車，北京市域內(nèi)國家高速公路網(wǎng)“斷頭路”清零；京禮高速北京段、大興機(jī)場北線高速等建成通車，普通國市道實現(xiàn)與津冀68條公路連接，全市公路總里程達(dá)22363公里，對外交通輻射能力大幅提升。
城市副中心交通保障更加有力。編制實施《城市副中心綜合交通優(yōu)化提升行動方案》。提升6號線、7號線、八通線3條軌道交通線路運力，開通市郊鐵路城市副中心線并東延至喬莊東、西延至良鄉(xiāng)，加強(qiáng)副中心與中心城區(qū)快速聯(lián)系。完成副中心公交運營改革，通過增加線網(wǎng)覆蓋、延長運營時間等措施，提升公交服務(wù)水平。建成運河?xùn)|大街等道路，中心城區(qū)與副中心間形成“三快兩主”道路系統(tǒng)；持續(xù)推進(jìn)與北三縣連接，建成徐尹路，廠通路等跨界道路建設(shè)加快推進(jìn)。
運輸服務(wù)一體化加快形成。開行國貿(mào)地區(qū)與廊坊北三縣通勤定制快巴，38條跨省公交線路常態(tài)化運營，環(huán)京通勤效率有效提升。大運河京冀段全線62公里實現(xiàn)游船互聯(lián)互通，北京首次開通跨省際航道和水上旅游運輸。軌道交通與天津、上海等5個城市實現(xiàn)“二維碼”一碼通行。
【“軌道上的京津冀”大事記】
2019年12月30日，京張高鐵開通。京張高鐵起自北京北站，終至張家口站，正線全長174公里，實現(xiàn)了350公里時速的自動駕駛。
2020年12月27日，京雄城際鐵路開通，雄安站作為雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目隨之投入使用。現(xiàn)在每天有17對京雄城際列車往返于北京與雄安站間，坐高鐵從北京到雄安最快只要50分鐘。
2022年底，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段開通運營，北京站至唐山站、北辰站間最快1小時03分、1小時32分可達(dá)，京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，“軌道上的京津冀”加速形成。與此同時，廊坊燕郊、大廠、香河等地也步入高鐵時代，迎來發(fā)展新機(jī)遇。
2023年5月18日，津興鐵路開始全線接觸線架設(shè)。津興鐵路東起天津西站，西至大興機(jī)場站，全線長度100.79公里，共設(shè)天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機(jī)場站6座車站。津興鐵路年內(nèi)通車后，沿途各市區(qū)縣將形成半小時交通圈。
“十四五”期間，京津冀地區(qū)將逐步形成以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、商丘、濟(jì)南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特8個方向的“四軸、八放射”路網(wǎng)布局。
