北京見(jiàn)證高速鐵路的“下一程”

7 月 8–11 日，國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）第 12 屆世界高速鐵路大會(huì)在北京舉辦。會(huì)址并非偶然選擇：截至目前，中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路里程約 48,000 公里，占全球約 65,000 公里總量的 74%，無(wú)論是規(guī)模還是網(wǎng)絡(luò)完整性，均處于世界前列。

全球擴(kuò)張?zhí)崴?，建設(shè)版圖持續(xù)外延

大會(huì)發(fā)布的行業(yè)動(dòng)向顯示，全球范圍內(nèi)目前有約 16,600 公里高速鐵路在建，未來(lái)整體網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)以 約 5%/年 的速度擴(kuò)張。盡管高速鐵路仍處在“成長(zhǎng)早期”——目前僅 22 個(gè)國(guó)家擁有高鐵線(xiàn)路，但美國(guó)、澳大利亞、越南、泰國(guó)、加拿大、印度等國(guó)家的諸多項(xiàng)目正在醞釀與推進(jìn)，版圖正在加速延伸。

從 350 到 400 km/h：新參數(shù)正在到來(lái)

一個(gè)重要信號(hào)是：高速鐵路的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)上限正從 350 km/h 向 400 km/h 演進(jìn)。更高的速度意味著對(duì)線(xiàn)路平順性、扣件系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、噪聲與振動(dòng)控制、維修策略等方面提出更嚴(yán)苛的系統(tǒng)級(jí)要求。產(chǎn)業(yè)鏈需要以更高的穩(wěn)健性與可維護(hù)性來(lái)響應(yīng)即將到來(lái)的“400”時(shí)代。

福斯羅同頻發(fā)聲：方案、實(shí)踐與適配能力

作為軌道與特殊軌道結(jié)構(gòu)（道岔系統(tǒng)）的一體化方案供應(yīng)商，福斯羅在世界高鐵大會(huì)報(bào)告與鐵路裝備展展覽兩大場(chǎng)景同步亮相。來(lái)自 Vossloh Switch Systems 的 Laurent Letzelter 在演講中系統(tǒng)呈現(xiàn)了我們的全球項(xiàng)目業(yè)績(jī)與技術(shù)創(chuàng)新，并重點(diǎn)展示了針對(duì)不同線(xiàn)路場(chǎng)景、不同氣候與運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度的項(xiàng)目級(jí)適配能力：從高速主線(xiàn)到樞紐與區(qū)間節(jié)點(diǎn)，從降噪減振到全壽命周期成本優(yōu)化，圍繞“安全、可靠、可持續(xù)”的目標(biāo)，為每一個(gè)工程條件量身配置解決方案。

高鐵進(jìn)入“系統(tǒng)工程”深水區(qū)

高速鐵路的全球化擴(kuò)張與速度上限提升，不僅是軌道結(jié)構(gòu)本體的演進(jìn)，更是材料、力學(xué)、制造與數(shù)字化協(xié)同的系統(tǒng)升級(jí)。對(duì)我們而言，這意味著在穩(wěn)健性、可維護(hù)性與可持續(xù)性三條主線(xiàn)上繼續(xù)深耕——以工程細(xì)節(jié)托舉運(yùn)營(yíng)安全，以全生命周期視角降低成本，以創(chuàng)新技術(shù)支撐更高速、更密集、更綠色的出行網(wǎng)絡(luò)。

從北京出發(fā)，全球高速鐵路正駛向更快、更穩(wěn)、更綠色的未來(lái)。福斯羅將持續(xù)與產(chǎn)業(yè)伙伴攜手，在高速鐵路與道岔系統(tǒng)領(lǐng)域以可驗(yàn)證的工程實(shí)力與豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，為“400 km/h 時(shí)代”的到來(lái)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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