我們都知道，新能源車替代燃油車已經是中國汽車市場的主旋律，已經沒有人會懷疑，正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所言：“汽車發(fā)展到今天，傳統(tǒng)汽車正在讓位于新能源汽車”而2024年汽車市場將繼續(xù)朝著這一趨勢前進。然而，這大趨勢絕不是靠念經能完成的，最終還要靠高性價比產品。拆解來看，在10萬元以下的乘用車中，五菱MINI+比亞迪海豚的組合近乎無敵，純電車的滲透率幾乎100%。在10萬到15萬元的價格帶，燃油車和插混車型勢均力敵。在20萬到30萬元的價格帶，成為兵家必爭之地，不管是誰，在這一區(qū)間都迅速干成“負毛利賣車”。在30萬元以上的市場，玩家也相對較少，除了合資大廠和中國自主品牌的高端車型外，主要是理想、蔚來和傳統(tǒng)豪華品牌爭奪市場份額。之所以出現(xiàn)這樣的市場結構，其深層次邏輯是技術突破出現(xiàn)暫時停滯。具體來說，電池技術沒有獲得實質性突破之前，純電車型只有在10萬元以下和20萬元以上的市場具有性價比，而作為主流市場的10萬到15萬價格帶，能夠成功的方向有且只有一個，那就是混動或者插混。

我們都知道，改變市場格局，乃至產業(yè)升級的底層驅動力量，總是由行業(yè)龍頭所牽引，他們具有深厚的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應，進而獲得遠超同行的成本管理能力，并得以因此進入“利潤-研發(fā)”正循環(huán)。換句話說，能夠依靠研發(fā)混動技術改變現(xiàn)有市場格局的玩家，其實也就那么幾個。在我看來其中一定繞不開中國自主品牌的老大哥——奇瑞。

奇瑞混動技術，是中國市場最獨特的存在

在中國自主品牌中，奇瑞是一家非常獨特的企業(yè)。它既擁有豐富中國本土市場經驗，又擁有深厚全球視野的企業(yè)。早在1999年，奇瑞以第一款轎車“風云”開啟了自主創(chuàng)新之路，讓國產汽車真正走進中國普通家庭，成為一代人心中難忘的國貨經典，一舉打破了合資車壟斷的“神話”。2年后，2001年10月，首批“風云”轎車經天津港進入國際市場，實現(xiàn)了奇瑞整車出口的突破。風云的誕生，奠定了奇瑞汽車為全球用戶造好車的初心，也開啟了中國自主品牌汽車發(fā)展的新時代。本土市場與海外市場，兩手都在抓，兩手都很硬，經過26年的持續(xù)技術研發(fā)和市場經驗積累，奇瑞已經成長為參天大樹，根據最新的數(shù)據，奇瑞集團10月份銷售汽車200,313輛，同比增長50.8%；單月銷量首次突破20萬輛，再次刷新紀錄。近4個月以來，奇瑞集團已連續(xù)跨越15萬、17萬、19萬和20萬的單月銷量新臺階。1-10月份，奇瑞集團累計銷售汽車1,453,550輛，同比增長41.6%。可喜的是，10月份奇瑞品牌銷量140,360輛，同比增長50.3%；1-10月份銷量1,049,734輛，同比增長35.8%，這也是集團奇瑞品牌年內銷量首次突破百萬輛。由此可見，面對內卷的中國汽車市場，奇瑞完全可以用海外市場經驗可以反哺中國市場，對中國市場進行“降維打擊”。如全球產業(yè)鏈，全球研發(fā)，世界標準，以及全球極限環(huán)境工況驗證等等。我們來看看鮮為人知的奇瑞全球化布局吧。首先是下面5組數(shù)據。奇瑞汽車遠銷80多個國家個地區(qū)，讓全球1270萬車主開上了奇瑞生產的中國車。此外，奇瑞在全球布局了8大研發(fā)中心，建立了300+瑤光實驗室，全球研發(fā)人員超過25000人。

我們都知道，任何技術都需要進行測試，而且測試環(huán)境越嚴酷，越多樣，技術也就越可靠。

在這方面，奇瑞擁有友商沒有的獨特優(yōu)勢，那就是它能夠依靠全球化布局，在全球極限環(huán)境進行工況驗證。例如，奇瑞會在南美大坡道，海拔區(qū)間300m~1500m的巴西進行測試混動技術的爬坡能力。為此奇瑞開發(fā)了混動專用發(fā)動機和混動專用變速箱，發(fā)動機最大功率115千瓦，最大扭矩220N·m；變速箱驅動電機最大功率165千瓦，最大輸出扭矩可以達到4000N·m。奇瑞會在全年多雨，年降水量1780–3175mm，濕度高達75%的印度尼西亞測試混動技術的防水能力。奇瑞將整車防水性能提高到中國標準的三倍；將電池包防水設計標準提高至中國標準的48倍。混動專用電池及電池管理系統(tǒng)，滿足三重安全標準，即電池安全、電池信息管理安全和整車電池安全。奇瑞會在年平均氣溫46.9℃，最高氣溫57℃的中東地區(qū)測試混動技術的防高溫能力。于是，奇瑞能將混動系統(tǒng)的熱管理做到可以滿足低至零下35℃，高到60℃區(qū)間。奇瑞會在德國高速公路70%處于不限速狀態(tài)下，測試混動技術的綜合能力。無論是起步，還是并線切入、高速超車時，都希望比別人能夠快一步。為滿足這個要求，奇瑞配備了三擋混動專用變速箱，其中包含了大功率的雙電機，可以實現(xiàn)全速段的動力性，極限時速可以達到240公里/時。此外，更令人驚艷的是，奇瑞的混動技術能滿足中國車主橫框跨5個時區(qū)，東西距離約5200km，南北距離約5500km的長途出行。要知道，這對于長續(xù)航有很高需求，而風云WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，擁有200km+的純電長續(xù)航和1400+km的WLTC綜合續(xù)航里程。這樣極限條件下研發(fā)出來的混動技術，毫不夸張地說，就是中國汽車市場獨一份的存在。

鯤鵬超能混動C-DM，足以顛覆現(xiàn)有市場格局

在外人的印象中，奇瑞一直是一個不善言辭的理工男，奇瑞的發(fā)布會一直都在講科學原理，講技術動力，不像友商那樣高調、有趣、有話題。但實際上，在中國，很多看起來高大上的、特有概念，特有高度逼格的生意，最后都被理工男給干掉了，因為他們往往被漂亮的噪音遮蔽，看不到理工男真實的實力。尼采說：想要長到更高的天空嗎，那就把根扎到更黑暗的地下。下沉，持續(xù)地深耕，最后才發(fā)現(xiàn)真正力量在哪。對奇瑞來說，持續(xù)地深耕技術，才能長到更高的天空。奇瑞對混動技術的執(zhí)著，可謂歷史悠久。在剛剛起步階段，奇瑞的初創(chuàng)團隊就對多種技術路線進行了探索，從而完成從0-1的技術積累。2005年，科技部部長徐冠華和安徽省省長王金山親自為奇瑞“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”揭牌，這成為國內汽車行業(yè)唯一的工程技術研究中心。2008年，奇瑞的A5BSG和A5ISG轎車成功投入“科技奧運項目”。2016年，第一代混動科技ESS科技 艾瑞澤7e PHEV上市，奇瑞開始聚焦DHT技術創(chuàng)新研發(fā)。2018年，奇瑞開發(fā)出全新一代混合動力系統(tǒng)——DHT混合動力系統(tǒng)。2020年，搭載第二代混動技術的瑞虎8 PLUS PHEV上市。2021年，奇瑞的鯤鵬動力CHERYPOWER發(fā)布。2023年，奇瑞的迎來了爆發(fā)：鯤鵬超能混動 C-DM，這項獨門絕技終于來了。依托強勢電混技術，第三代混動科技超性能電混開創(chuàng)性能電混時代。沒錯，就在2023年4月，鯤鵬超混混動C-DM在奇瑞集團新能源之夜正式亮相，并于6月份量產下線。在奇瑞理工男的技術團隊的執(zhí)著閉關修煉之下，奇瑞終于練成了這項硬核武功。奇瑞“理工男”的執(zhí)著，不會放過每一處細節(jié)，不會放松每一條標準，在全球產業(yè)鏈的賦能下，打造出了動力系統(tǒng)扎實可靠的世界級混動專用發(fā)動機，駕駛感最好、動力最強的混動專用變速箱以及世界級電池安全。在鯤鵬超能混動 C-DM賦能下，風云兼顧性能和節(jié)能，全速段都有充沛動力，做到魚和熊掌可以兼得；面對高速路況，240km/h的極限時速游刃有余。風云的速度不落人后，節(jié)能同樣亮眼，WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，200km+的純電長續(xù)航充一次可以用一周。超低的能耗，賦予風云WLTC綜合續(xù)航里程1400+km的超長續(xù)航。從外，鯤鵬超性能混動C-DM搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，最高熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，賬面數(shù)據可達115kW/220N·m。當然消費者最關心的，還是是否省錢：這方面，鯤鵬超能混動 C-DM4.2L/100km饋電油耗，不出城不加油；超續(xù)航更省事：1400km+綜合續(xù)航，出行極致便捷；超性能更省心：零百加速4.26s，極限時速可達240km/h，盡享駕駛樂趣；高安全更放心：更有混動專用電池安全系統(tǒng)，整車高安全防護，帶來極致安心。其次，整車安全、電池安全、信息安全構成的全維安全，形成全方位守護，也讓風云的安全面面俱到。風云以高強鋼與鋁打造了輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強鋼，實現(xiàn)了超規(guī)格的整車安全；守護者電池安全系統(tǒng)提供三重安全標準，抗熱、抗撞、抗水，保持電池的全周期安全。此外，風云還配置了基于歐盟R155 CSMS/R156 SUMS體系認證的端、管、云一體安全密鑰，全面為用戶守護信息安全。基于18年自研混動的技術積累，奇瑞“理工男”在混動技術上打通了任督二脈，構建了新的壁壘和護城河，也讓奇瑞的營銷鐵軍得以手握重炮，開拔殺敵。于是，全新的產品也呼之欲出，發(fā)布會上，風云A9和風云T11兩款概念產品亮相。其中，風云A9為B級車，將搭載插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航里程1400公里，支持快充功能，零百加速可以達到5秒級。風云T11為SUV車型，奇瑞對其期待是成為百萬級體驗的普及者。車內為2+2+2的座椅布局，配備六屏互動和5G網絡，可實現(xiàn)OTA升級，支持快充。此外，車輛頂部還配備了激光雷達，支持NOP城市駕駛輔助功能。除了這兩款產品外，奇瑞風云還計劃在兩年內推出11款全新車型，頗有“車海戰(zhàn)術”的感覺。

現(xiàn)在是中國自主品牌最好的時代

2022年，奇瑞創(chuàng)造了四個“歷史首次”：年營業(yè)收入首次突破兩千億元大關；年銷量首次突破123萬輛；年出口首次突破45萬輛新能源年銷量首次突破23萬輛。可以說，當下是中國自主品牌最好的時代，而奇瑞的風云系列，在營銷策略上也牢牢地抓住中國紅利。風云Logo在奇瑞母品牌Logo基礎上進行了傳承與進化。

從人、車、路的關系進化為人、車與自然的和諧統(tǒng)一，與中國傳統(tǒng)哲學中的“天人合一、萬物共生”異曲同工。整體設計上，沿用了奇瑞母品牌Logo中間三角的形狀，寓意像一座山，屹立于天地之間，也代表了扎實、可靠的產品品質，左右兩側張開的“兩翼”，代表著兩朵流云，在風的助力下，馭風前行，扶搖直上，匯聚山頂，寓意奇瑞風云向新能源時代頂點的攀登，以中國智慧，開啟全新篇章。此舉非常明顯，就是要以傳統(tǒng)文化賦能新序列命名，進而打造讓中國人倍感驕傲的自主品牌。“風云再起，引領時代”，奇瑞汽車喊出了這樣的新口號。“產業(yè)化失敗，損失算我們的！產業(yè)化成功，成果我們共享！我們要打造出一個生機勃勃的、開放的創(chuàng)新體系。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說出這樣的愿景。是啊，金鱗豈是物池中物，一遇風云便化龍！如今的中國消費者，可以相信奇瑞，相信中國自主品牌的力量。