26日~27日，一則商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等開座談會的通知在網絡上流傳，會議主題是研究零公里二手車及進一步促進二手車流通消費相關內容。參會機構包括中國汽車工業協會后市場分會、中國汽車流通協會、中國汽車技術研究中心，參會企業包括東風集團、比亞迪、元通國貿、山東華通、抖音集團和瓜子二手車等。上述會議通知顯示，會議時間為今日15：00。

對于上述會議通知，中國汽車流通協會方面對記者表示，以官方發布的信息為準。一位接近東風集團的人士今日對第一財經記者表示，車企參加了會議，會議主要是想引導二手車出口，并規范零公里二手車市場。該人士稱，“(座談會)確實是主動報名的。”

就在約4天前，魏建軍在一則訪談視頻中表示：“現在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車。現在你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

第一財經記者了解到，“零公里二手車”指的是那些已經完成車輛登記手續，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。

近年來，汽車市場競爭激烈，主機廠為了達到銷售業績通過激勵政策向經銷商壓庫，而經銷商為了完成銷售任務、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車，通過零公里二手車的方式進行售賣。此外，記者了解到，一些經銷商為了完成銷售任務從而拿到廠商的返利政策，先給一些新車上牌，隨后以二手車(價格更低)形式來出售。

某自主車企管理層人士告訴記者：“主機廠會給經銷商設定多種商務政策，包括銷售返利、金融貼息、月度促銷、季度促銷等，根據不同經銷商的情況，政策有所差異。主機廠的目的是完成銷售公司的任務，讓經銷商批售更多的車輛。而主機廠的政策誘惑下，部分經銷商批售更多的車輛，超越了市場上的需求。”

他舉例稱，按照市場需求和經銷商的經營狀況，本來一個月批售任務為150輛，但廠家通過拋出有利性政策可以讓經銷商批售200輛車甚至更多。這就導致了在一定的市場情形下，超配車輛的經銷商也難以消化過高的庫存，經銷商高價進車、低價賣車已經成為常態。

過去幾年中國汽車市場快速發展，但近兩年價格戰競爭激烈。對于主機廠和經銷商來說，內銷轉出口成為尋求增長的一條路徑。除了國內二手車市場存在零公里二手車的現象外，零公里二手車也出現在汽車平行出口模式中。相較于國內，海外市場利潤空間大，同時可以消化國內庫存。

一名車商曾告訴記者，當前國內已經有數百家獲得資質的二手車出口企業，這些企業的車源主要來自于國內的汽車經銷商和部分新能源車企，一些大的汽車經銷商集團都已開啟二手車出口業務，“出口的二手車主要為零公里二手車”。