中國大多數購車用戶選車時有兩大偏好，一要空間大，二要有高配置的豪華感。

寬敞的空間意味著更好的舒適性，特別是很多購車用戶為了滿足家庭出行需要，往往傾向“一步到位”。但有時候，過分追求大空間、多座位，也容易影響駕駛感和舒適性。

(資料圖)

比如，七座車的設置，為了照顧第三排的空間，反而擠壓了第二排的空間。以至于坊間流傳甚廣的一句話是“如果你看一個人不順眼，那就讓他去坐七座SUV的第三排”。一語道出了七座SUV的尷尬。

但其實，大部分人的車子后排空置率偏高。更多的家庭在考慮買車的時候，逐漸傾向第二排更寬敞的“大五座”SUV。

你以為這就決策好了嗎？不。汽車作為僅次于房子的第二大消費品，并且是耐用消費品，很多家庭對于首選的第一輛車，還要兼顧經濟性。因此，燃油車與純電動之間的混動車成了不少家庭青睞的對象。

當面向家庭的大五座新能源SUV成了最大熱門，為了滿足消費者用低價實現高配置的想法，目前，國產自主品牌的大部分五座SUV車型都擁有自動泊車、智能座艙、智能語音交互等功能。群英薈萃，哪款車能夠脫穎而出？對車企的產品、定價和銷售策略都是不小的考驗。

（圖源/新摩卡）

近期，長城汽車旗下的魏牌，推出改款大五座豪華SUV摩卡DHT-PHEV，新款在設計上做了全新的修改，價格方面下探到了25萬元左右，以期能在家用車大五座SUV市場搶占一席。

據悉，新摩卡DHT-PHEV此次上市僅發布了一個版本，兩驅長續航版售價為23.18萬元，膨脹禮5000元定金抵扣8000元購車尾款，換新禮至高享6000元置換補貼，最低售價22.28萬元。

相比于現款摩卡近30萬元的售價，新款摩卡價格低了30%左右。但據市界了解，有些配置還是需要加價才能享有。

例如，智能充電樁、便攜式充電器、NOH智慧領航輔助駕駛系統、流媒體智能內后視鏡、NAPPA真皮座椅、前排座椅按摩/通風、副駕座椅4向腰托等配置可選裝。其中，高速NOH智駕包需要額外花費1.7萬元才能享有。

新摩卡在車身尺寸方面與現款相比，車長增加了6mm外，其他數據保持不變，車身長寬高分別為4881×1960×1690mm，軸距為2915mm。

與同樣定位于中型SUV的深藍S7、Model Y、護衛艦07相比，新摩卡車長略長，軸距略寬。但與中大型SUV理想L7相比，新摩卡的空間略小一些。

（截圖源于/汽車之家）

外觀方面，新摩卡將此前的LED大燈組變成了分體式設計，加入了貫穿式LED燈組，前格柵也變成了最新的點陣式設計，更能凸顯魏牌logo的標識。車尾設計有棱有角，車身配上了目前車企慣用的隱藏式門把手，車輪采用了全新樣式的五輻鋁合金輪轂。

空間方面，無論是第一排還是第二排，新摩卡乘坐空間都比較充足，加長的座椅對腿部有更好的承托力。

內部改變較大的是，取消了現款摩卡的水晶檔把，換成了懷擋，駕駛員的雙手無需離開方向盤，即可完成換擋。此外，擋桿的位置變成了手機無線充電面板，取消了過去的一鍵啟動，換成了解鎖即啟動的模式，提升了整體的實用性和便利性。

智能方面，新款摩卡搭載的Coffee Pilot智能駕駛輔助系統，帶有高速NOH功能，可讓車輛智能進出匝道、智能變道保護、主動避讓大車、駕駛員分心疲勞監測等；包括智慧座艙Coffee OS系統、高通驍龍8155芯片、AR-HUD增強現實抬頭顯示等等。

（現款摩卡車型。圖源/視覺中國）

不過，對于想買車的用戶而言，純電續航和饋電油耗才是最關注的點。畢竟純電續航越長，油耗表現越好，更省錢。

新摩卡DHT-PHEV繼續搭載由1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率為291kW，擁有純電模式、純電優先模式、智能混動三種模式。

具體來看，純電模式下，可實現WLTC 175公里的純電續航，可以滿足用戶一周的上下班需求；純電優先模式下，用戶想要急加速超車時，發動機介入強動力輸出，最高扭矩達到570N·m，變成一臺性能車；智能混動模式下，根據外界的環境及踏板的開合程度進行智能判斷，WLTC 綜合續航超1100 公里，饋電油耗僅為5.55L/100km。

而且，在行業人士看來，該車搭載的混聯式混動系統，相比于增程式的串聯式混動系統，能耗表現更低，在饋電狀態下的行駛品質更佳。也就是說，在能量這塊“沒有中間商賺差價”，傳遞效率高，利用率更高，可以直接驅動車輛。

這里補充一個小知識點：增程式串聯結構的主要痛點是發動機無法直接驅動，需要先發電，再將電流傳給驅動電機，就會導致車輛在行駛過程中出現油耗高、噪音大等問題。

這一點，理想汽車CEO李想曾在微博公開承認了增程式電動車，在低電量下的加速性能問題。他表示，下一個版本OTA將解決，低電量下的性能可以做到接近PHEV（插電式混合動力汽車）低電量下發動機并聯的程度。

（圖源/新摩卡）

其實去年3月，魏牌就推出了摩卡的DHT-PHEV版本，但近30萬元以上的價格讓消費者望而卻步，市場銷量也不溫不火。

中國乘用車聯席會公開數據顯示，2023年1-3月，摩卡DHT-PHEV的累計銷量達到449輛， 在SUV銷量排名為第240位。在最近12個月的銷量中，摩卡DHT-PHEV僅在推出前半年中，2022年6月和7月，月銷量突破了千輛。

某車企內部員工表示，現款摩卡銷量不佳背后是因為價格高，沒有品牌背書，以及更名前的魏牌VV7油耗高，百公里10升以上的油耗，導致口碑變差。

而此次推出的新款摩卡，是否會重蹈現款的覆轍？

部分車主認為，新款摩卡雖然“背刺”老車主，但價格更低，具有性價比優勢，能夠吸引新客戶。但也有車主認為，如需要四驅動力版，還是建議選擇現款摩卡車型。

據悉，此次新摩卡上市，并未推出四驅版本。在業內人士看來，該車型的DHT-PHEV的動力總成優勢沒能得到體現，與尺寸更小的吉利銀河L7相比無明顯差異。此前四驅現款摩卡車型或成為絕版。

早前，魏牌推出過大六座車型藍山，被認為是理想L8的平替選擇。如今，大五座SUV新摩卡是否會成為理想L7的平替？業內目前仍在觀望。（作者|楊俏 編輯|田晏林）