26日9點，D4385次“藍暖男”CR300BF型復興號動車組列車從寧夏銀川站駛出，陜甘寧1000多萬群眾盼望多年的銀(川)西(安)高鐵正式開通運營，陜甘寧因高鐵“牽手”，老邊區“擁抱”全國高鐵網。

“活了68歲從沒坐過高鐵，孩子給我們老兩口搶到了銀西高鐵首發車票，今天一大早就和老伴兒來到車站，心情很激動拍了很多照片，車票也一定會好好珍藏。”在銀川站候車的趙熙輝激動地說。

銀西高鐵全長610多公里，北起寧夏銀川市，向東南經甘肅省慶陽市、陜西省咸陽市，終點為西安北站，設計時速250公里，預留350公里每小時有砟高鐵提速條件。

據中國鐵路蘭州局集團有限公司總調度長王大林介紹，12月26日至2021年1月20日為銀西高鐵運行過渡期，期間將開行銀川至西安北方向的動車組列車13對，銀川至西安北最短運行時分3小時04分;2021年1月20日以后，銀西高鐵將按照基本運行圖運行，安排動車組列車日常線27對，將開行銀川至上海虹橋、杭州東、廣州南等方向的動車組列車。

銀西高鐵沿線的鹽池縣、慶陽市是革命老區，也是寧夏和甘肅脫貧攻堅的主戰場。在一系列扶貧政策支持下，慶陽市61.05萬貧困人口今年全部脫貧、鹽池縣2019年實現現行標準下絕對貧困人口“清零”。

“銀西高鐵是雪中送炭的重大工程，填補了區域路網的空白，是老區脫貧致富的‘大動脈’。”中鐵第一勘察設計院銀西高鐵設計總工程師馬文輝說。

此外，銀西高鐵作為國內首條一次性建成里程最長的有砟高鐵，具有建設成本低、適應性好的特點。據介紹，銀西高鐵有400多公里貫穿黃土高原，沿線地形破碎、濕陷性黃土等特殊巖土分布廣泛，有砟高鐵對軌下基礎設施和地質條件適應性好，較無砟高鐵減少80億元左右的投資。

“銀西高鐵按時速250公里開通，較時速350公里可降低40%左右的出行成本。銀西高鐵還預留了提速條件，為老區經濟社會長遠發展留下空間。”馬文輝說。