近年來，新一輪科技革命給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的變化。眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及科技公司以投資、收購(gòu)或自主研發(fā)等多種方式競(jìng)相入局，在汽車智能化領(lǐng)域上演了一出出合縱連橫、群雄逐鹿的大戲。

今年7月，雖然百度總裁李彥宏在北京五環(huán)路上的無人車首秀以“交警介入調(diào)查”尷尬收?qǐng)觯?017百度AI開發(fā)者大會(huì)上公布的“阿波羅計(jì)劃”，依然讓汽車業(yè)內(nèi)感受到了智能駕駛發(fā)展的暗潮涌動(dòng)。近日，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷就人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)等熱門話題，接受了本報(bào)記者專訪。

讓智能駕駛路線之爭(zhēng)的“子彈”再飛一會(huì)兒

對(duì)于人工智能，百度的選擇是“All in(全部押進(jìn))”。而作為中國(guó)獨(dú)具創(chuàng)新力的汽車公司，上汽集團(tuán)也在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的道路上悄然加速。今年年中，在自動(dòng)駕駛路測(cè)的“圣地”美國(guó)加州，上汽成為第35個(gè)拿到加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的公司。同時(shí)，上汽也是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)中唯一一個(gè)拿到該牌照的公司。

“在智能駕駛上，上汽更注重系統(tǒng)化解決方案，把安全可靠的技術(shù)解決方案和更多的新技術(shù)結(jié)合起來。”程驚雷表示，上汽在智能駕駛領(lǐng)域的探索，可以用“長(zhǎng)槍短炮”的配備來形容。所謂“長(zhǎng)槍短炮”，指的是既研發(fā)單車智能，又探索基于5G環(huán)境下物聯(lián)網(wǎng)(即車車通訊、車跟網(wǎng)絡(luò)的通訊、車跟人的通訊、人跟交通信號(hào)的通訊)的整體交通系統(tǒng)構(gòu)建。

在程驚雷看來，智能駕駛研發(fā)的參與者分為三類。一是科技公司，包括谷歌、蘋果、百度、騰訊等。它們以愿景為牽引，以生態(tài)為目標(biāo)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)理念下研發(fā)的智能駕駛。二是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。它們著眼于可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，基于可持續(xù)發(fā)展的思維方式來推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，商業(yè)模式不斷向前滾動(dòng)發(fā)展。三是一些初創(chuàng)公司。它們的特點(diǎn)是瞄準(zhǔn)未來的可能性，更傾向于超級(jí)人工智能的解決方案。

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車智能駕駛的實(shí)現(xiàn)有兩種路徑：一是傳統(tǒng)車企以ADAS切入逐步自動(dòng)化;二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以人工智能切入無人駕駛。ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在車載終端上的逐步應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了本車的主動(dòng)安全。而只有在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)的交通信息，才能提高道路交通安全，實(shí)現(xiàn)車車、車路之間的有效協(xié)同。

程驚雷認(rèn)為，從現(xiàn)行的技術(shù)路線上來說，各方并沒有對(duì)錯(cuò)，但在成功的概率上會(huì)有大小之分。“從我們所探索的中間這條路的概率而言，其技術(shù)的穩(wěn)定性、長(zhǎng)久的靈活性，以及智能網(wǎng)聯(lián)車進(jìn)入千家萬(wàn)戶的成本來看，我們的這個(gè)方向成功概率會(huì)更大一點(diǎn)兒。”程驚雷直言。

不可否認(rèn)的是，智能駕駛領(lǐng)域中，在整車制造商、產(chǎn)品制造商、內(nèi)容提供商、軟件服務(wù)商、服務(wù)提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等不同角色組成的產(chǎn)業(yè)鏈上，多方有效地進(jìn)行業(yè)務(wù)的整合，打破壁壘，互相開放信息系統(tǒng)，進(jìn)行深層的合作與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。不同于奇瑞牽手百度，廣汽牽手奇瑞等合作形式，上汽在與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作上顯得更為謹(jǐn)慎。

“只有到某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，百度的‘阿波羅計(jì)劃’進(jìn)一步完善，上汽加入‘阿波羅計(jì)劃’對(duì)百度、上汽都有幫助，我們才會(huì)加入。如果只是跟從，或者說還沒看清楚，我們不會(huì)考慮加入。”對(duì)于沒有加入百度“阿波羅計(jì)劃”的原因，程驚雷坦言，“就像《讓子彈飛》，放子彈飛一會(huì)兒，這個(gè)過程不斷嘗試，大家要尋找有利的結(jié)合點(diǎn)。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，在追求創(chuàng)新技術(shù)和遵從傳統(tǒng)汽車發(fā)展邏輯之間的權(quán)衡上，貫穿了上汽對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的部署。和相關(guān)領(lǐng)域公司進(jìn)行深度合作的同時(shí)堅(jiān)持自主研發(fā)，才是上汽在智能駕駛研發(fā)過程中“上兵伐謀”的秘訣。

據(jù)程驚雷介紹，上汽在智能駕駛領(lǐng)域有一個(gè)國(guó)內(nèi)外核心團(tuán)隊(duì)，包括上汽前瞻部門及設(shè)立在硅谷的風(fēng)險(xiǎn)投資及創(chuàng)新中心。國(guó)內(nèi)的前瞻技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)路線系統(tǒng)化開發(fā)，而在硅谷的投資公司則已經(jīng)投資了自動(dòng)駕駛方案公司Auto X和眾包地圖項(xiàng)目Cicvil Maps，它們的技術(shù)解決方案將為上汽整個(gè)技術(shù)路線系統(tǒng)化開發(fā)的某些環(huán)節(jié)提供思路。

實(shí)際上，上汽集團(tuán)布局智能駕駛的步伐可謂矯健。目前，上汽已與同濟(jì)大學(xué)建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛測(cè)評(píng)基地，占地面積1370畝，可以模擬百余種交通場(chǎng)景;與中國(guó)移動(dòng)、華為共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以2019年可規(guī)?；A(yù)商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應(yīng)用服務(wù)為合作目標(biāo)，布局未來智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)。按照規(guī)劃，至2020年，上汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車年銷量將達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模。

據(jù)了解，目前，上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊(duì)等自然交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過4萬(wàn)公里，技術(shù)等級(jí)已達(dá)到第4級(jí)“有條件智能駕駛”，僅次于“完全智能駕駛”。

做技術(shù)投資需要關(guān)注未來的商業(yè)生態(tài)環(huán)境

高精度地圖為智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)，是一種具備高分辨率、能實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)的“超級(jí)地圖”，既是感知系統(tǒng)的一部分，又是決策體系里重要軟件模塊，服務(wù)于智能駕駛決策控制器，是決策的重要一環(huán)。它可以提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行車路線，提供每條車道的厘米級(jí)精度三維幾何信息和屬性;可以在攝像頭或者雷達(dá)監(jiān)測(cè)不到的地方，及時(shí)搜集反饋數(shù)據(jù);還能準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈、橋隧、人行橫道等多種交通路況標(biāo)示，從而提前作出精準(zhǔn)的判斷決策。

近日，上汽與武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“光庭信息”)共同簽署協(xié)議，雙方將以光庭信息及旗下的中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司為合作平臺(tái)，攜手加快智能駕駛高精度地圖領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和能力建設(shè)，合力推動(dòng)中國(guó)智能駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在上汽看來，此次與光庭信息合作，控股中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司后，上汽集團(tuán)正式進(jìn)入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域。按照規(guī)劃，到2020年，上汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車年銷量將達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模。

“說到高精度地圖，我們內(nèi)部也在研究為什么要有高精度地圖。”程驚雷介紹，“舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，上海星期一下大雨，一條馬路上積了10公分的水。如果沒有高精度地圖，攝像頭看見的就是汪洋大海，沒有車道線，什么都沒有了。汽車就不開了，這個(gè)城市的交通體系不就亂了嗎?如果這樣的技術(shù)集合方案拿出來放到智能駕駛里面去，那為整個(gè)城市交通帶來的不是好的東西，而是災(zāi)難性的東西。”

程驚雷認(rèn)為，光庭信息在整個(gè)智能駕駛高精地圖技術(shù)定義上做了拓展，這也是光庭信息區(qū)別于傳統(tǒng)的百度地圖、高德地圖之處。“這個(gè)拓展跟上汽對(duì)智能駕駛所需要的先知先驗(yàn)性知識(shí)來講，與上汽的理念不謀而合，所以收購(gòu)光庭信息是經(jīng)過很多技術(shù)考量的。”程驚雷說。

程驚雷透露，收購(gòu)光庭信息后，將按照上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部對(duì)高精度電子地圖輔佐4級(jí)以上智能駕駛所需要的、“機(jī)器看的地圖”的要求來進(jìn)行后續(xù)項(xiàng)目開發(fā)和能力建設(shè)，形成一個(gè)豐富的內(nèi)容。

從高精地圖到傳感器，再到蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，上汽在智能駕駛領(lǐng)域可以說四面出擊。多樣性的投資意味著承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。在程驚雷看來，雖然這些投資看起來紛繁復(fù)雜，但背后有其清晰的商業(yè)邏輯。

“從技術(shù)發(fā)展的大方向來看，在某一個(gè)特定領(lǐng)域的選擇要敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這是技術(shù)發(fā)展過程中的不確定性造成的。如果說所有東西要等大家都看明白了，這就跟你沒關(guān)系了。”程驚雷表示，“這里面多樣性的投資，看起來很紛繁復(fù)雜。但從上汽角度來看，我們認(rèn)為很清楚，抓住幾個(gè)點(diǎn)就可以了。”

“為什么上汽要做高精度地圖，就因?yàn)樗侵悄荞{駛的一個(gè)核心。做技術(shù)投資需要關(guān)注一個(gè)問題，將來什么是你的優(yōu)勢(shì)和你未來的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。”程驚雷如是說。