連日以來，全球動力電龍頭寧德時代在資本市場中遭遇多空對決，股價表現(xiàn)驚心動魄。而這一切，都與其最大客戶特斯拉是否在北美銷售的Model 3相關(guān)車型中仍然使用公司的磷酸鐵鋰電池有關(guān)。

(資料圖片僅供參考)

近日特斯拉官網(wǎng)網(wǎng)站顯示，所有的Model 3都奇跡般地有資格獲得了美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》提供的7500美元的消費者全額稅收抵免，這讓外界震驚不已。在此之前，使用來自中國寧德時代的磷酸鐵鋰電池的Model 3 RWD和Model 3 AWD Long Range僅適用于一半（3750美元）的稅收補貼。

6月8日，據(jù)花旗銀行最新分析，特斯拉不太可能放棄寧德時代轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。分析師Jack Shang等在報告中指出，特斯拉網(wǎng)站上Model 3的規(guī)格沒有變化，如果電池供應(yīng)發(fā)生改變，車輛重量和續(xù)航里程會有所不同。花旗在美國當(dāng)?shù)氐穆?lián)系人與特斯拉銷售確認，電池類型沒有發(fā)生變化。

而據(jù)美國專業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站報道，來自特斯拉的最新信息也顯示，公司現(xiàn)有庫存中的Model 3 RWD也符合補貼條件。顯然，特斯拉Model 3的電池并沒有在一夜之間被美國制造的部件所取代。

那么，特斯拉到底是如何讓Model 3全部拿到了全額補貼？

截至本文發(fā)稿時，寧德時代方面尚未給予澎湃新聞記者明確回復(fù)。

根據(jù)今年4月18日正式生效的美國《通貨膨脹補貼法案》，電動汽車要獲得消費者購車7500美元一輛的稅收抵免，必須同時滿足電池關(guān)鍵礦物和電池組件本土化比例的要求。在滿足整車制造和排除敏感實體的前提下，滿足關(guān)鍵礦物和電池組件要求可各獲得3750美元稅收減免。

在電池關(guān)鍵礦物方面，《通貨膨脹補貼法案》要求電池中一定價值量占比（2023 /2024/2025/2026/2027及以后為40%/50%/60% /70%/80%）的關(guān)鍵礦物需在美國或與美國有自貿(mào)協(xié)定的國家提取或加工，或在北美回收，關(guān)鍵礦物指鋰、鈷、石墨、鎳和錳及其組成材料，今年的要求比例是40%。

而電池組件方面，電池中在北美制造或組裝的電池組件需大于一定占比（2023 /2024 /2025 /2026 /2027/2028/2029及以后為50% /60%/60%/70%/80%/90%/100%），今年的要求比例是50%。

此前澎湃新聞記者從不少業(yè)內(nèi)人士處了解到，特斯拉可以從澳大利亞或加拿大等白名單國家采購電池關(guān)鍵礦物原料，如鋰，從而符合法案中礦物原料產(chǎn)地要求。此外，從中國采購電芯而在美國組裝電池包，而不是直接從中國進口電池包，使得電池包的增值部分超過50%發(fā)生在美國，也可以滿足要求。

而據(jù)美國專業(yè)媒體autoevolution網(wǎng)站最新也指出，在此之前，特斯拉的加州弗里蒙特工廠一直從上海獲得來自寧德時代的完整的磷酸鐵鋰電池包。現(xiàn)在，特斯拉可能已經(jīng)轉(zhuǎn)而在美國生產(chǎn)這些電池包，同時仍然使用寧德時代的電芯。

不僅如此，據(jù)autoevolution網(wǎng)站分析，特斯拉還可能耍了一個花招。

這是因為，《通貨膨脹削減法案》允許電動汽車制造商使用另一種方法來計算關(guān)鍵礦物質(zhì)含量。根據(jù)規(guī)定，特斯拉“可以在有限的時間內(nèi)(例如，一年、一個季度或一個月)對來自同一車型線、工廠、類別或其某些組合的車輛計算合格的關(guān)鍵礦物含量平均值。”換句話說，如果特斯拉在美國本土生產(chǎn)足夠多的符合條件的Model 3的電池，就可以抵消Model 3 RWD來自寧德時代的不符合要求的那一部分。

但這種鉆政策空子的行為，在特斯拉看來恐怕也不是長久之計。就在6月8日，據(jù)36氪稱，特斯拉正在動員不少中國的供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥建廠。

在今年3月，特斯拉宣布將在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷建造其全球第五座超級工廠。蒙特雷工廠將是特斯拉下一階段的生產(chǎn)擔(dān)綱。墨西哥外交部方面曾表示，該工廠投資將超過50億美元，規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛。

目前，已有特斯拉的中國供應(yīng)商跟隨特斯拉的腳步。其中，寧波旭升集團股份有限公司在今年3月底就表示，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。

據(jù)了解，寧波旭升集團股份有限公司成立于2003年，致力于新能源汽車和汽車輕量化領(lǐng)域，產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域包括新能源汽車變速系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的精密機械加工零部件。目前公司具備壓鑄、鍛造、擠出三大工藝,基本覆蓋汽車動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電池系統(tǒng)最核心的鋁合金產(chǎn)品。

頗有意思的是，旭升集團不僅是特斯拉的供應(yīng)商，同時也是寧德時代的供應(yīng)商。

此前業(yè)內(nèi)一度分析寧德時代會與特斯拉合作建電池廠，那么未來，雙方是否會避開美國本土建廠的政治風(fēng)險，轉(zhuǎn)向勞動成本更低、汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣成熟的墨西哥？不禁令人多了一份猜想。

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，墨西哥的汽車產(chǎn)量達330.8萬輛，位居世界第六位，汽車零部件產(chǎn)值達到1105億美元，位居世界第四。2022年墨西哥汽車出口量為286.6萬輛，而美國是其最主要的出口國家（2022年乘用車向美出口222萬輛，2021年汽車零部件向美出口601億美元）。