五月以來，豐巢科技啟動會員制服務的做法引發各方熱議。

近兩日，豐巢收費風波再度升級，多家媒體報道稱，目前江浙滬地區“拒絕豐巢”的小區已超百家，并有多家小區表示要自建快遞柜來抵制豐巢的“收割”。

據報道，5月13日，業委會參與者平臺“眾蟻社區”上參與“對豐巢說不”的上海小區已有116個。

與此同時，阿里旗下的菜鳥驛站宣布持續為消費者提供免費寄存包裹的服務。兩面夾擊下的豐巢仍然沒有“松口”，繼續堅持會員機制。豐巢收費能否繼續?產業鏈后續會受到哪些影響?

菜鳥免費物業自建

與豐巢形成鮮明對比的是菜鳥驛站。5月7日，菜鳥驛站宣布，為了保障社區居民就業，將繼續延長“專項就業扶持計劃”，降低門檻的同時，持續為消費者提供免費的包裹服務。網友笑稱“豐巢的公關團隊可能在為菜鳥驛站打工”。

就在所有人都認為豐巢的收費操作大大利好菜鳥驛站的時候，小區物業突然有了動作，據媒體報道，國內多個小區物業開始籌劃自建快遞柜。

阿里巴巴線上批發平臺1688數據顯示，該平臺上所銷售的快遞柜近一周環比交易額增長1400%，買家數暴增300%。購買人群主要為小區物業、業委會以及創業公司。

南京目前已有十多個小區自建快遞柜，不收超時費，并且已實現收支平衡。據了解，南京聚福園小區，物業2014年就自建了快遞柜，只對快遞小哥收費，不向收件人收費。起初三年確有虧損，形成良性循環后，已達到收支平衡。

記者在淘寶上搜索“快遞柜”，有賣家打出了30天可回本的口號。

豐巢為何連續虧損?

知乎上有網友認為快遞柜僅靠收取快遞員的服務費就可幾年內達到收支平衡，那么再往后走，快遞柜就是一門“躺賺”得到生意。

在上海中環花苑小區“怒懟”豐巢的信中就提到，豐巢公司目前占有70%的市場份額，且其已向快遞員收取了使用費用(大中小三種格子，分別收0.45元、0.4元和0.35元每單)，即使每個格子周轉率一天只有一次，單個快遞柜80格，取快遞員支付費用三檔的中間值0.4元/單計算，每天收入至少為36元，而快遞柜進駐小區每天的場地租金收入(含電費)只有十幾元，即每天的利潤率為240%甚至更多。

以一線城市為例，目前租金成本大約5000元至8000元，一個柜子80個格口，年收入可以超過1.1萬元，再加上廣告收入，已經基本可以覆蓋租金及其他電、網、維護成本。

各方面信息都顯示快遞柜達到收支平衡很容易，但為何豐巢卻連年虧損?豐巢的財務數據顯示，截止2016年12月31日，豐巢的資產總額約為13億元，負債總額為6.3億元，全年營業收入2,255萬元，凈利潤-2.5億元。到2017年12月31日，豐巢的資產總額則為45.86億元，負債總額為17.57億元，全年營業收入3.084億元，凈利潤為-3.85億元，虧損在逐年擴大。豐巢2020年一季度末未經審計的營業收入為3.34億元，虧損2.45億元;2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。

“所謂虧損，是一個會計概念，對于快遞柜來講就是折舊，豐巢可能從全局出發，采取了比較激進的折舊算法，前期虧損數字是會大一些。”一位物流行業分析師告訴記者。

理論上來講，快遞柜8年左右就能折舊完畢，之后只要柜子的收入能覆蓋維護性費用，快遞柜企業就能躺著賺錢。

自建快遞柜的可行性

對于小區物業自建快遞柜一事，不少消費者表示支持，認為快遞柜本來就屬于公共資源，應該交由公家運營。但是自建快遞柜是一個系統工程，除了購買柜機，后續的系統維護，設備維修以及人力成本都是需要考慮的因素。

“維護不難，即便是菜鳥豐巢也不需要專門的技術團隊做這件事，有什么技術問題快遞柜生產商就可以解決，就跟一般家電維修的售后一樣。”以為物流設備銷商向記者指出。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也從專業角度對物業自建快遞柜給予肯定。徐勇表示，在日本等國家，很多小區的快遞柜是一項物業服務，由物業公司提供場地、購買設備，第三方企業提供技術、運營等服務。這樣，快遞柜就成了一項社區公共服務。用戶使用快遞柜包含在物業費里，不會產生超時收費等問題。

也有專家對此表示擔憂。中國物流學會特約研究員楊達卿告訴記者，孤立地自建快遞柜不可取，今天快遞的數字化和網絡化運營，決定了未有形成智能化、網絡化才有形成更大的商業價值，才能不斷升級設備滿足消費體驗。快遞柜作為派件的暫存柜，像物流鏈下游的出水龍頭;作為攬收快件的寄遞柜，像物流鏈上游的吸水龍頭。這個水龍頭，一旦脫離網絡化的管道(快遞服務鏈)沒法孤立生存。快遞柜的智能化發展下，幾乎每年都在升級改造，未來像醫藥、生鮮需要溫控設備，基本3到5年就有一個迭代器。如果沒有網絡化的渠道支撐，社區快件柜就是一個社區孤島;沒有持續升級的數字服務能力，社區快件柜服務或被社區驛站等服務體替代。

上下游產業鏈有何影響?

豐巢并不是首家采取超時收費的快遞柜運營商，此前中郵速遞易、日日順加樂、江蘇云柜等早已開始實行超時收費，只不過豐巢收費事件被引爆了，這或許與豐巢的體量有關。

數據顯示，截至2020年3月31日，全國共有40多萬組快遞柜，其中豐巢投入18萬組，占比44%，中郵速遞易投入約10萬組，占比約25%，兩家快遞柜企業的市占率合計達69%。

5月5日，順豐控股宣布豐巢擬收購中郵速遞易，合并后豐巢成為名副其實的行業老大，快遞柜布局基本壟斷了一二線城市。

不可否認，豐巢收費事件以及后續可能發生的事件對上下游產業鏈的影響是客觀存在，上游主要是快遞柜生產廠家等供應商，下游主要涉及快遞公司和快遞員。

A股市場上，快遞柜生產商主要有智萊科技與新北洋，均為豐巢和中郵速遞易的主要供應商。其中，新北洋是豐巢和中郵速遞易最大的快遞柜供應商。

智萊科技的主營產品為智能快遞柜，2019年公司智能快遞柜產品實現收入9.7億元，同比增長16.5%，占公司總營收比例達到92.85%。其中，豐巢和Amazon為智萊科技兩大客戶，2019年公司來自Amazon和豐巢收入分別為4.54億元和2.42億元，同比增速分別為66%和-16%，公司來自Amazon和豐巢收入合計占比達到66%。

下游端來看，豐巢收費事件及后續發酵事件對快遞企業和快遞員也會帶來一定的影響。

“豐巢和中郵速遞易新近合并組建的新豐巢公司份額占到了快遞柜市場的近70%，此次豐巢事件的發生將會降低部分快遞員的配送效率，也會擴大影響部分配送業務買賣雙方時間差問題，降低快遞企業的服務質量并導致其運營成本上升。”瑞典皇家理工大學客座教授、高級物流師王勇博士認為。

楊達卿向記者表示，此次豐巢收費事件雖然發生在物業和快遞柜企業之間，但快遞柜是支撐快遞末端服務的基礎設施，利于解決快遞企業末端配送人力不充足，滿足個性化配送服務、無接觸配送需求。由于部分物業和消費者的抵制，造成部分快遞企業在末端服務不得不重返無差別到門配送，加大了末端投遞壓力。

值得一提的是，豐巢宣布超時收費后，菜鳥方面明確表態繼續為消費者免費保管，也就是說快遞柜運營商并沒有跟隨。面對競爭對手菜鳥、物業、消費者等多方的夾擊，豐巢收費能否順利進行，市占率會否受到影響?

“市場會有選擇。2019年10月1日，國家郵政局推出的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》第25條提出”智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費“。如果收件人超過保管期取件呢?政策沒有明確，這意味政策充分考慮新生服務需在市場中磨合尋路，收不收費交給市場判定。收費就意味著要提供更優質的服務，如果需求充分，收費就有必要延續。如果需求不充分，或企業會相應調整策略。”楊達卿認為。

5月13日，中消協首次就豐巢快遞柜事件發表觀點。中消協認為，設立在小區內為消費者提供的智能快件箱服務，應當納入小區物業服務業務范圍，合理保管期限內不應單獨收取服務費用，并妥善做好保管期外的服務銜接。對于確有需要超期限使用智能快件箱服務的，其收費標準的確定宜參照公共服務價格管理方式確定，而不能簡單通過市場化機制解決。

豐巢此次收費政策的出臺與市場各方預期存在較大矛盾。從長期來看，快遞柜的監管模式、市場行為和盈利機制將會進一步規范及清晰。(記者 張騫爻 陳靜)