在共享出行的下半場(chǎng)，一場(chǎng)新的“戰(zhàn)事”正在打響。近日有消息稱，美團(tuán)計(jì)劃在2020年采購(gòu)逾200萬(wàn)輛共享電單車，加大對(duì)共享電單車的投入，合作方包括新日股份等幾家供應(yīng)商。其中，與新日股份的合作訂單已經(jīng)確定，車型為美團(tuán)獨(dú)家定制的共享車型，有防拆卸功能等。
另外，目前美團(tuán)電單車近期還在全國(guó)多個(gè)區(qū)域征召代理機(jī)構(gòu)及人員，準(zhǔn)備正式探索電單車如何商業(yè)化。針對(duì)上述說(shuō)法，美團(tuán)單車方面回應(yīng)稱，自2018年4月融入美團(tuán)之后，美團(tuán)單車一直沒有放棄電單車的業(yè)務(wù)，與解決0到3公里出行需求的共享單車形成互補(bǔ)。
巧合的是，近日滴滴也“傳出”了青桔單車10億美元融資的消息。雖然滴滴官方未發(fā)布該消息，但根據(jù)滴滴近日發(fā)布的三年全球戰(zhàn)略，青桔單車和電單車等兩輪業(yè)務(wù)仍是未來(lái)三年國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。而另一家共享出行頭部企業(yè)哈啰出行也在去年年底獲得新一輪融資，目前處于現(xiàn)金最多的時(shí)期。
早在2018年1月，滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9～10個(gè)月時(shí)間里，被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車則陸續(xù)在全國(guó)多個(gè)城市投放，ofo也完成對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國(guó)存量電單車的規(guī)模超過了3.5億輛，每年新增的電瓶車銷量就有大概四千萬(wàn)輛。在27日的媒體溝通會(huì)上，哈啰助力車事業(yè)部總經(jīng)理彭照坤表示，每天乘坐電單車出行大概有7億多次，而共享助力車整個(gè)高峰期市場(chǎng)規(guī)模(日單量)還沒到1000萬(wàn)次。可見，共享電單車發(fā)展近兩年，仍處于比較初級(jí)的階段。
阻力
最大的“攔路虎”是“換電”問題
比起單車，三四線城市的居民似乎更青睞電動(dòng)車。但共享電單車是一門好生意嗎?除了數(shù)千元的車身造價(jià)，電池成本和折損率也較普通單車高很多。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一般續(xù)航能力達(dá)到70km的電池價(jià)格在千元左右。目前市面上電動(dòng)車電池主要以鉛酸電池與鋰電池為主，而在2018年，使用鉛酸電池的電動(dòng)車車型占比達(dá)到9成。“鉛酸電池的壽命一般為1~2年，鋰電池有4~5年的生命周期。”
最大的“攔路虎”是換電問題。最初很多共享電單車都使用有樁式充電站的模式，需要用戶定點(diǎn)還車，后來(lái)大部分共享電單車變?yōu)橥ㄟ^人工手段集中更換電瓶，如果運(yùn)營(yíng)人員安排不到位，那么車輛的正常運(yùn)作將受到影響。有樁模式會(huì)減輕人工成本，但會(huì)增加場(chǎng)地成本;無(wú)樁模式?jīng)]有場(chǎng)地成本，但會(huì)增加運(yùn)營(yíng)和電池成本。
背靠資本的哈啰出行試圖通過對(duì)“共享?yè)Q電”的布局，構(gòu)建更為豐富的二輪生態(tài)。2019年哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布共同成立合資公司，為兩輪電動(dòng)車提供“哈啰換電”服務(wù)，解決助力車的充電安全問題。
前景
電動(dòng)自行車加速合規(guī)化進(jìn)程
今年4月15日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱新國(guó)標(biāo))正式實(shí)施，為互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車帶來(lái)了新的發(fā)展土壤。一輛互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車可以為多個(gè)用戶提供服務(wù)，有利于推動(dòng)新國(guó)標(biāo)迅速落地，抑制無(wú)序增量，提高車輛使用效率，以高頻使用代替低效閑置。同時(shí)，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車與城市管理的協(xié)作，也有助于電動(dòng)自行車從車輛科技化到管理科技化。互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車企業(yè)可以利用騎行大數(shù)據(jù)助力政府開展交通執(zhí)法、保障安全，服務(wù)交通規(guī)劃、路網(wǎng)監(jiān)控和運(yùn)行調(diào)度等精細(xì)化管理。
另一方面，新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的速度、重量、防火等指標(biāo)做了強(qiáng)制性要求，淘汰了原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車，面對(duì)民眾大量需求和購(gòu)買欲低的矛盾，符合規(guī)范、質(zhì)量可靠、即行即用的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車可以提供行之有效的解決方案。
“互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車企業(yè)的參與能夠加速電動(dòng)自行車合規(guī)化進(jìn)程，這是一個(gè)機(jī)會(huì)。” 彭照坤說(shuō)。 (記者 倪明)
