中國極地科考船雪龍號

盛夏酷暑中向北進發，穿過白令海峽后進入北冰洋，之后進入北極圈等目的地緊鑼密鼓地開展科考任務，之后踏上歸途，在瑟瑟秋風中回到上海。這是人們所熟悉的中國北極科考年度例行節奏。雪龍號科考船正是踏著這樣的節奏，完成了中國第八次北極科考，近日凱旋。
本次科考取得了引人矚目的非凡成就。國家海洋局10月13日發布的總結報告中，將本次北極科考成就概括為四個首次：穿越北極中央航道，并在北冰洋公海區開展科學調查;首航北極西北航道，加強國際合作，開展海洋環境和海底地形調查;首次在北極和亞北極地區開展海洋塑料垃圾、微塑料和人工核素監測。正是這些“首次”將中國北極科考推上了新的發展水平，為人類認識北極，推進北極地區自然資源的和平利用與保護作出了新的貢獻。

黨的十九大報告指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重……形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。本次科考實現首次穿越中央航道和首航西北航道，無疑為“冰上絲路”的開拓，為“一帶一路”的拓展和新的開放格局的構建奠定了更堅實的基礎。

實現北極三航道全通過

仔細分析上述“四個首次”不難發現，北極航道探索是本次科考重點難點和成就所在。在北極三條航道即東北航道、中央航道和西北航道中，本次科考，雪龍號成功實現了對后兩者的首次穿越。正是在此基礎上，雪龍號完成了首次環北冰洋航行和相關科考工作。

北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路，是東亞地區通往北歐和北美，北美通往北歐的捷徑。其中，東北航道大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。中央航道位于公海，從白令海峽向北極方向進發，長約2500公里，包含了北極點及其附近的公海海域。

早在2012年第五次北極科考，雪龍號就首次成功穿越了北極東北航道并進行了科學考察，中國至此實現了北極三條航道的穿越和科考的“全覆蓋”，獲得的相關航道信息和水文洋流等數據對于溝通幾大洲貿易的世界航運業來說，無疑具有重要意義。

由于全球氣候變暖，北極冰川解凍、冰雪消融，北極航道的商業價值日益凸顯出來。據航運業人士計算，北極東北航道航行，比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線節省約1/3的時間和航程，不僅可大大節省燃油等成本，提高航行周轉率，還可以減少蘇伊士運河通行費用，避開季風對船舶航行安全的困擾和海盜襲擾等。實際上，雪龍號首航東北航道后，中國已有數航次商船經此航道抵達歐洲。俄羅斯看到了東北航道帶來的發展機遇，邀請中國共同開發北極航線，積極響應“一帶一路”倡議，提出合作打造“冰上絲綢之路”。

隨著北冰洋海冰持續消融和航運技術進步，北極航道通航季節不斷延長，包括西北航線和中央航線在內的北極通航條件不斷優化，將大大促進洲際間的互聯互通。

摸清北極微塑料垃圾家底

雪龍號“首次在北極和亞北極地區開展海洋塑料垃圾、微塑料和人工核素監測”，這是中國極地科考工作者積極參與全球環境保護與污染治理的重要行動。就海洋污染物來說，塑料垃圾占了超高比例，其中有些塑料垃圾雖然經過長期降解，成為微塑料，指直徑小于5毫米，但對海洋生物的危害仍然很大，它們被一些科學家稱為“海洋PM2.5”。

全球每年會有成百萬甚至上千萬噸的塑料垃圾進入海洋，海洋生物誤食漁網等塑料垃圾導致死亡的情況已經被大家所熟知。為弄清楚“海洋PM2.5”在北冰洋目標海域所造成危害狀況，科考隊員在環北冰洋各海域共完成近20個站位的海洋微塑料表層水體拖網作業，采集了30多個站位的表層水體中的微塑料樣品，并獲得近30組海漂垃圾監測數據。本次北極科學考察隊隊員穆景利介紹說，本次關于塑料顆粒危害狀況的科考側重點是其在環境中污染程度和分布。通過實地海洋生物考察，科考隊已經在很多海洋生物中檢出微塑料，比如貝類、軟體類生物，它們中相對含量是比較高的。一些小的塑料顆粒會進入一些海洋生物的組織、器官，引起一些病變。

除了海洋微塑料，中國第八次北極科考隊進行的海洋人工核素的考察工作，也是中國首次在北極開展的業務化調查項目。科研人員一共獲取了42個站位表層海水和20個站位深層海水的人工核素樣共130份;采集了49份其他新型污染樣品。本次北極科學考察隊隊員于濤介紹說，海洋放射性物質的一個特性就是，人類目前還沒有有效的手段對它的污染進行防治，它會在海洋生態環境中長期存在。全球的大洋是相通的，任何一個地方的污染物質，都會隨著洋流運動在大洋中污染擴散。通過對樣品的分析，可以獲得北極放射性污染的基礎性數據，弄清楚污染的家底，為國際社會共同治理奠定基礎。

中國第八次北極科考行進路線透露顯露圖

推進北極科考國際合作

中國本次北極科考引起了國際社會廣泛關注。據參考消息網報道，美國《華盛頓郵報》注意到北極航道拓展對于外貿大國中國和世界的意義，認為其一旦完全開通，將對國際貿易、世界經濟、資本流動以及能源開發產生深遠影響。挪威國際事務研究機構資深研究員蘭馬克認為，中國在北極航道的海運規劃，將成為“冰上絲綢之路”的一個重要組成，這需要交通基礎設施的配合，有望帶動一些沿線國家的港口公路等基建。他判斷，俄羅斯、挪威等國都將因此受益。

加拿大有關方面高度贊賞中國雪龍號此次科考航行并向媒體證實，幾位加拿大科學家參與了相關科考活動。而中國國家海洋局發布的報告稱，雪龍號試航西北航道期間，共有3名加拿大科學家參加海底地形地貌合作調查，按照雙方達成的調查細化方案實施，促進了雙方的相互了解，增進了友誼并建立了溝通渠道，為后續開展合作奠定了基礎。

中國極地科考一如既往地秉持開放、合作、共贏的態度。中國第一個北極科考站——黃河站就是在合作基礎上于2004年在挪威斯瓦爾巴德島建立的。隨后，中國在亞北極地區與冰島合作，在該國建立了中冰極光聯合觀測臺，與格陵蘭簽署諒解備忘錄，共同推進在北極科研合作。互派科學家參與對方項目是中外北極科考的重要形式，國家海洋局極地辦副主任夏立民介紹說，中國第一次北極科考就有7名外國科學家參加，當時在浮冰上插了一長溜參與國的國旗。中國科學家加入外國考察隊的機會也越來越多，他們搭乘其他國家的考察船與外國同行一起工作生活，合作親密無間。數據共享是中國參與北極科考國際合作的另一種形式。隨著中國北極科考事業的發展，研制和投放了眾多科研設備，采集了一大批科研數據，這些考察數據已經全部加入到國際南北極科學考察數據庫中，供全球科學家共享。

文心：讓“冰上絲路”成為“黃金水道”

“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。”換個新的角度看世界，我們會產生可能完全不同的感覺。事實正是如此，觀察這個星球，當我們從習慣了的東亞視覺中心改換為北極上空鳥瞰，就會驚異地發現，東亞區域與北歐和北美洲其實很近，并不像印象中那么遙遠。無須橫跨浩瀚的太平洋，也無須穿越馬六甲海峽和印度洋，通過蘇伊士運河甚至繞道好望角，只要沿著北冰洋邊緣或者橫穿北冰洋就可以實現東西方互聯互通。

在當今全球貨物貿易空前活躍的時代，這種觀察視角的變化與新航路的開辟天然地聯系在一起。如果說傳統的“絲綢之路”是溝通東西方的貿易紐帶，那么北極三航道則是把東西方在新時代緊緊聯系在一起的“冰上絲路”，它們既是傳統“絲路”在新時代的自然延伸，又是中國的“一帶一路”倡議的內涵之一。

人類對北極航道的探索和開辟其實并不是一個新故事。早在16世紀，歐洲探險家就致力于尋找歐洲直通亞洲的航線，經歷長達兩個多世紀的艱辛努力，東北航線和西北航線被證實并打通。然而彼時所謂的“打通”僅僅表明船只歷經千難萬險后可以成行，而旅途充滿各種風險挑戰。要真正成為“冰上絲路”和“黃金水道”必須進行沿途水文、地質等科考，找到破解高緯度航行遭遇的特殊困難的方法。而這正是中國雪龍號勇闖北極的重要使命之一。通過第五次和第八次北極科考，雪龍號已經實現了北極三航道的“全通過”并對沿途進行了大量科學考察，為“冰上絲路”的開辟和建設，付出了實實在在的努力。

全球氣候變暖雖然是人們不愿看到的，但已經成為不得不接受的現實，而北極升溫、北冰洋增暖，海冰快速減少等在客觀上為北極航道的開辟和建設創造了條件。在全球互聯互通需求日益增強的背景下，隨著中國北極科考事業的發展，中國將對增進人類對北極的認識，開發利用北極航運資源，建設國際普惠的“冰上絲路”作出突出貢獻。同時，以“冰上絲路”的開拓和建設為契機，積極貫徹落實黨的十九大報告提出的“一帶一路”建設任務，把我國建設成為貿易強國。