11月21日，廣汽集團董事長馮興亞在2025廣州車展上宣布，廣汽集團于廣州番禺建設的全固態電池中試產線近期已正式建成并投產。

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記者了解到，該產線成功打通全固態電池的制造全流程，在行業內率先具備60Ah以上車規級全固態電池規模量產條件。廣汽全固態電池中試產線正式投產標志著廣汽向2026年實現全固態電池裝車搭載目標邁出關鍵一步。

據了解，廣汽自主研發的大容量全固態電池能量密度已突破400Wh/kg，并輕松通過200℃熱箱測試與針刺測試等嚴苛安全試驗。

11月24日，廣汽集團以漲停價開盤，報8.36元/股，截至午盤，封單達67萬手，成交額5.91億元。

中試產線是正式量產前，驗證生產工藝、優化參數、提高產品質量和穩定性的生產線，是實驗室研發到大規模量產的關鍵過渡階段。全固態電池憑借更高的安全性與更大的能量密度，成為行業競相布局的焦點。當前，行業內全固態電池多處于小規模試制階段，大規模量產仍面臨低露點環境控制、全流程制造工藝與設備定制開發等多重挑戰。

廣汽集團作為國內整車制造領軍企業，持續深耕“三電”核心技術自主研發。2024年廣汽科技日上，廣汽集團公開全固態電池2026年裝車搭載計劃后，經過一年多攻關，在全固態電池規模化量產上取得多項重大突破。

“造樣品”向“批量造”，能量密度突破400Wh/kg

要實現高能量密度全固態電池的落地，就需要攻克高面容量極片與超薄電解質膜的規模化制備等核心環節。但從產業現狀來看，高面容量極片成膜技術難、設備不成熟，超薄電解質成膜工藝也尚未定型，這些難題共同制約了全固態電池的大規模生產進程。

廣汽全固態電池中試產線重點攻克了干法厚電極制備、超薄電解質成膜與轉印、原位界面融合等多項制約全固態電池工程化的技術瓶頸，實現多項行業領先突破，目前已具備60Ah以上車規級全固態電池的批量生產能力。

廣汽自主研發的大容量全固態電池能量密度已突破400Wh/kg，并輕松通過200℃熱箱測試與針刺測試等嚴苛安全試驗，可有效解決用戶的續航焦慮和安全焦慮，其關鍵在于材料與工藝方面的全方位突破。其中，離子電導率作為全固態電池的核心指標之一，直接決定充放電速度、能量密度、循環壽命等核心性能，還能拓寬其應用溫度范圍，是推動全固態電池商業化的關鍵因素。

廣汽自主研發的固態電解質材料離子電導率突破10mS/cm，達到行業頭部水平。同時成功開發出大寬幅、高韌性硫化物全固態電解質膜，確保全固態電池的性能可以有效發揮；在電極工藝上，干法電極技術實現了7.7mAh/cm2以上高面容量正極的連續化制備，為高比能全固態電池的制備奠定基礎。此外，第三代海綿硅負極技術的應用，有效提高了負極的性能發揮，其可逆容量達傳統石墨負極4倍以上，且循環穩定性大幅提升。

多元技術路線并行，廣汽積極布局前瞻能源生態

在全力推進全固態電池產業化的同時，廣汽堅持多元技術路線并行，在新型能源技術領域持續多點發力，積極布局前瞻能源生態。

今年上半年，廣汽首臺高性能氫燃料電池電堆正式下線，這款電堆攻克了一體化單電池與一體化箱封技術，以及超精細均一化長壽命超薄鈦材極板的技術難題，采用了高性能膜電極技術和多重安全防護技術，功率密度已突破7.5kW/L，同時體積縮減30%，重量降低25%，達到行業領先水平，具備高集成性、高能量比、高安全性的技術特點。同時，該電堆通過多項車規級嚴格測試，包括-30℃多次低溫自啟動、高低溫運行及氣密性、振動沖擊、IP67防護等級以及實測超2000小時的乘用車與商用車工況耐久性試驗，預期壽命可達3萬小時，實現了大功率燃料電池電堆功率密度、可靠性與耐久性等方面的顯著提升。

從全固態電池到氫燃料電池，廣汽集團正以扎實的技術研發與產業化實踐，不斷拓寬新能源汽車的技術發展路徑。

在動力電池領域，廣汽集團已自主開發彈匣電池技術、高本征安全鐵鋰電池技術等解決電池安全問題，同時擁有海綿硅負極電池和高能量密度的全固態電池技術助力續航提升；在新型能源領域，也通過積極布局氫能技術，掌握氫燃料電池、氫發動機雙技術路線。這一系列核心創新成果，為用戶帶來更穩定、更可靠、更高性能、更多選擇的動力能源保障。這不僅體現了廣汽作為科技領軍企業的創新擔當，更展現了其為實現“碳中和”目標所構建的多元化、前瞻性技術戰略布局。