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湖北日?qǐng)?bào)訊（記者胡祎、通訊員臧樹(shù)超、高鑫）6月2日上午，隨著指揮人員一聲令下，在近百名現(xiàn)場(chǎng)施工人員的協(xié)作配合下，由在鄂央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工建造的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——安徽G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋迎來(lái)雙重大節(jié)點(diǎn)，大橋南岸4號(hào)主塔順利封頂，跨江主橋首節(jié)段鋼梁開(kāi)始架設(shè)，標(biāo)志著大橋開(kāi)始了“一跨過(guò)江”。這是世界建橋歷史上此類型橋梁的首次重大實(shí)踐。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋臨近既有的銅陵長(zhǎng)江大橋，是所在流域往來(lái)船只多，防洪要求高，按照防洪要求大橋主塔不宜建在防洪大堤上，該橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)11.9公里，其中主跨988米，按照“四線鐵路+六車(chē)道高速公路”（公路時(shí)速100公里、貨運(yùn)鐵路120公里、城際鐵路250公里）的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目建成后，汽車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)、動(dòng)車(chē)組將在同一座橋梁“同框”。

為此，設(shè)計(jì)、施工單位中鐵大橋院、中鐵大橋局經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，創(chuàng)造性提出了“斜拉-懸索”協(xié)作體系。中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工程師姚森介紹，“斜拉-懸索”體系相當(dāng)于一對(duì)功能互補(bǔ)的雙胞胎，既有效利用了懸索橋“一跨過(guò)江”的優(yōu)點(diǎn)，不影響通航，發(fā)揮黃金水道作用，又有效利用了斜拉橋承重強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，將主塔建在岸邊避開(kāi)防洪堤壩，有效保障了防洪安全。

此次封頂?shù)?號(hào)主塔，塔高247.5米，混凝土總量3.65萬(wàn)方。全橋鋼梁總計(jì)6.7萬(wàn)噸，約等于一艘滿載遼寧艦的重量。承擔(dān)此次施工任務(wù)的中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目二分部總工趙成貴介紹，接下來(lái)項(xiàng)目部將持續(xù)推進(jìn)錨定建設(shè)以及梁片架設(shè)，斜拉、懸索結(jié)構(gòu)將同步逐漸成形，預(yù)計(jì)一年后完成橋梁合龍，2025年全面建成。

世界級(jí)工程也是科學(xué)技術(shù)的“誕生地”。目前，項(xiàng)目部依托G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋正在開(kāi)展7項(xiàng)課題研究，其中業(yè)內(nèi)難題9米爬模技術(shù)在此次取得整體性突破。通過(guò)與高校、廠家合作，中鐵大橋局在國(guó)內(nèi)率先成功運(yùn)用9米橋梁爬模系統(tǒng)工藝，大幅度加快主塔施工進(jìn)度，與傳統(tǒng)的6米節(jié)段相比，該工法可減少12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下可節(jié)約工期約120天；全橋主墩共132根直徑3米的鉆孔樁，建設(shè)者僅用95天就全部施工完成，創(chuàng)造了長(zhǎng)江上超大直徑、超長(zhǎng)深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄。

據(jù)悉，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是北京至臺(tái)北高速公路的一部分，是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過(guò)江通道之一，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。大橋建成后將有利于完善國(guó)家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過(guò)江通道通行能力，對(duì)于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長(zhǎng)三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過(guò)江通道布局具有重要意義。