【閱讀提要】近年來，省交通運輸廳引導各地開設農村公交線路，65歲以上老人、殘疾人等群體乘車免費，學生乘車優(yōu)惠，實現(xiàn)廣大農村居民“出家門、上車門、進城門”的美好愿景。縱橫交錯的鄉(xiāng)間公路上，一輛輛公交車穿梭來往、逢站停靠，成為荊楚大地鄉(xiāng)村新景。
票價低、密度大、站點多，通村公交跑得歡
(資料圖片僅供參考)
“嘀”的一聲。“老年卡，看，刷卡免費咧！”4月1日，在赤壁市中伙鋪鎮(zhèn)南山村，77歲的村民程德金手舉老年卡，拉著老伴沈新華踏上21路新能源公交車。21路公交車沿途設20多個站點，每隔10分鐘一班。程德金高興地告訴湖北日報全媒記者，以前沒有通公交，難得出趟村，現(xiàn)在有空就坐車進城看孫子。
農民在家門口搭公交出行的場景，目前在赤壁已是天天可見。這個我省首個“全域公交”示范縣，正在創(chuàng)建交通運輸部城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣。2021年，該市在全省率先實現(xiàn)14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、144個行政村公交化運營全覆蓋，平均票價從原來的客運班車7至10元降到3至5元，發(fā)班密度平均10多分鐘一班。
票價低、密度大、站點多——放眼全省農村，從幕阜山到秦巴山，從大別山到武陵山，笛鳴聲聲公交來的鄉(xiāng)村越來越多，潛江、竹山、老河口等8縣市正爭創(chuàng)全省“全域公交”示范縣。
地處秦巴山區(qū)腹地的十堰市鄖陽區(qū)，2022年農村公交覆蓋75%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、141個社區(qū)和行政村，運送乘客735萬人次，其中老人、學生等享受免費或優(yōu)惠的特殊群體329.5萬人次。以響耳河村至城區(qū)的11路公交為例，票價2元，比以前坐客運中巴便宜3元，沿途停靠31個站點，20分鐘一班。
農村公交延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，拉進村與村的距離。在全省最大的易地扶貧搬遷單體項目——鄖陽區(qū)“香菇小鎮(zhèn)”，7路農村公交每隔10分鐘一趟，幾乎座無虛席。記者乘坐公交車在該項目所在的青龍泉社區(qū)轉了一圈，發(fā)現(xiàn)每隔300多米就有停靠站點，僅這個社區(qū)就設7個車站。司機程金蘭告訴記者，公交經過香菇大棚，不少村民要求幫忙帶貨。青龍泉社區(qū)書記侯曉東介紹，隨著1.5萬群眾陸續(xù)住進新居，2019年公交線路開通，票價只要2元。
值得一提的是，新能源車成為我省農村公交主力車型。在老河口市，記者搭乘106路氫能源農村公交車體驗，感覺行駛很平穩(wěn)，車內沒有噪音。赤壁市新購純電動公交車，配有GPS、北斗雙導航系統(tǒng)、中央冷暖空調，還可用智能APP刷卡、支付寶、微信支付。
“客運”變“公交”，背后的一大支撐是密織農村公路網。來自省交通運輸廳的統(tǒng)計，全省以縣鄉(xiāng)村道為主的農村公路全部實現(xiàn)硬化，路寬3.5米以上，總里程達到26.2萬公里，位居全國第三位、中部地區(qū)第一位。該廳相關負責人稱，省級財政近年來每年安排1億元農村客運發(fā)展專項資金支持農村公交。截至2022年底，全省已開通農村公交6000多條，30%建制村通公交，新增線路居全國前列，得到交通運輸部考評組肯定。
公交進村，如何解決資金缺口？
公共交通服務具有公益屬性，針對公益服務形成的資金缺口，各地都進行了有效探索予以應對。
“公車公營”，是不少縣市的做法。2019年，赤壁市整合原城市公交與客運公司資源成立公交集團，由市級財政投入2.6億元，對原有的230多臺農村客運車輛進行回購補償，并引進300臺新能源公交車。赤壁市公交集團副總趙清華介紹，2022年開行農村公交總收入1741萬元，政府補貼1600多萬元，除此之外還有400多萬元虧損部分由該集團統(tǒng)籌旅游班線等方面的盈利彌補。
此外，也有縣市采取“政府主導、市場運作”的方式。鄖陽區(qū)的農村公交由民營企業(yè)天鴻汽車運輸有限公司運營。該公司投入8000萬元購買126臺純電動車，已開通農村公交線26條。該公司總經理張興國介紹，去年農村公交收入1198.3萬元，區(qū)地方財政補貼全域公交1390萬元，收支基本持平，今年計劃新購40輛新能源公交車，開辟更多農村公交線。
“區(qū)里積極爭創(chuàng)全域公交示范縣，今年農村公交補貼計劃增加到1690萬元，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率由75%升至100%。”鄖陽區(qū)交通運輸局副局長周玉慶介紹。
秭歸縣則嘗試通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)平臺企業(yè)開行農村公交。三峽橙谷公司，成立于2019年，是水田壩鄉(xiāng)一家農旅體綜合項目的平臺型集體企業(yè)。2022年，該公司開通4條公交線路。按60%的入座率算，一年車輛折舊、電費、保險維修，以及人員工資加起來仍有20萬元資金缺口，該公司從200萬元旅游等綜合收入中列支補貼。“算大賬肯定劃算，農村公交的開通為我們全域旅游引來大量客流。”公司負責人杜海林說。
專線、訂制、跨省，農村公交頻添“升級版”
鄉(xiāng)村在振興，農村的生產生活形態(tài)更加豐富，農村公交也有了各種“升級版”。
“旅游公交確實好，每人花3元錢買張車票，早上出去旅游，下午就能回家。”周末，英山縣溫泉鎮(zhèn)居民劉先德和妻子乘坐南神線早上7點的頭班公交，開啟森林海溫泉康養(yǎng)小鎮(zhèn)休閑一日游。
森林海溫泉康養(yǎng)小鎮(zhèn)位于大別山區(qū)的孔家坊鄉(xiāng)林家沖村，森林覆蓋率95％。但景美也怕路途偏，康養(yǎng)小鎮(zhèn)位于深山，游客要么自駕游，要么乘坐旅游大巴車。去年7月，英山縣交通運輸局協(xié)調各方，開通首條旅游定制公交——南神線，方便沿線3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民出行的同時，還經過烏云山茶葉公園、神峰山莊、英山“三二暴動”紀念園等景點，最高票價3元。與一般農村公交不同的是，旅游公交沿線僅設少數(shù)站點，方便游客快速抵達景區(qū)。
孔家坊鄉(xiāng)黨委書記胡鳳平稱，開通旅游公交，把溫泉鎮(zhèn)、紅山鎮(zhèn)和孔家坊鄉(xiāng)“一線串珠”，外地游客能快速到達景區(qū)，年接待游客可達20萬人次，帶動周邊1000多村民就業(yè)。
除了服務旅游，“升級版”農村公交還可滿足各種各樣的需求。
增專線——服務園區(qū)企業(yè)，方便打工村民。赤壁市為龍頭企業(yè)維達力開通6條專線公交，設置站點78個，80%的員工乘坐公交上下班。
跑定制——紅安縣開通至武漢城區(qū)的定制農村公交班線，赤壁市開通至嘉魚、咸安區(qū)的跨區(qū)定制班線。“赤壁長江大橋通車后，赤壁開行了到洪湖的公交班線。”赤壁市交通運輸局局長鄧曉金說。
公交跨省——2021年7月，蘄春縣城至安徽省太湖縣彌陀鎮(zhèn)的省際毗鄰公交開通運營；2022年9月，襄陽市區(qū)至古驛鎮(zhèn)黃渠河村公交線路運營，并與河南省新野縣至新甸鋪鎮(zhèn)的公交車實現(xiàn)對接。據(jù)悉，全省已開通省際農村公交線路近20條。
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 李一鳴）
