攝影記者 李輝

視頻剪輯 潘錫珩

(相關資料圖)

十多年如一日，躬耕于軌道線路的毫米級誤差，“地鐵校尺”張圓圓始終以高超的技藝和高度的責任感默默堅守，把追求“絲滑”的乘坐感受當做自己的目標。

張圓圓不僅自我加壓、把自己維保的作業標準高于行業標準一倍，更帶動班組提升多個設備運行的可靠度。他在工作中形成的一套獨特經驗和做法，人稱“圓圓工作法”，陸續在全線網得到推廣。

武漢地鐵運營公司相關負責人說，張圓圓身上體現了工匠精神，這也是武漢地鐵一線萬余名產業工人共同遵循的價值取向。

先后創下武漢地鐵多個第一

地鐵鋼軌達到使用壽命，或者磨損超過一定范圍，需要進行更換。2017年，武漢軌道交通1號線開通運營13年時，在硚口路至太平洋站之間，有一段長達365米的曲線鋼軌需要整體更換。

一般來說，地鐵長鋼軌在更換時，受場地狹小等客觀限制，常規操作是單節更換，然后逐根調整軌道的高低、方向等幾何尺寸。這樣算下來，365米的鋼軌需要5天時間才能全部換完。在這期間，一旦其中一個環節出問題，整個1號線正常運營就有可能受到影響。最好的辦法就是一次性整體更換，在一個夜間天窗點完成，但這對于武漢地鐵來說是一項史無前例的挑戰。復雜的現場管理組織工作誰來牽頭負責？膽大心細、專業扎實的張圓圓成為最佳人選。

接到任務后，張圓圓和線路專業工程師們一起夜以繼日地做著前期準備：數十次深夜現場調研焊頭細節、預留軌縫位置、推演施工流程，參與撰寫近8000字的專項方案，充分預想施工時的各種情形并制定應急預案。

換軌當日，張圓圓帶領全體人員嚴格按照施工方案進行，從吊裝到移動、從焊接到精調。最后一個環節是校驗誤差，張圓圓以“肉眼+設備檢測”的方式，對更換鋼軌的各項參數從嚴把關，確保新換上的鋼軌符合最高標準。

最終，他們僅用了3小時就完成了任務，創下了武漢地鐵長鋼軌更換自主施工第一例的紀錄。經過檢驗，新更換的鋼軌一切正常，列車行駛得更加平穩和安全。

首例無砟軌道改造、首例有砟軌道改造……近年來，張圓圓牽頭完成了武漢地鐵的許多個“第一”，積累下許多第一手資料，也為今后的工作提供了寶貴經驗。

▲張圓圓（左）使用0.5毫米厚的塞尺檢測尖軌與基本軌密貼情況 ▼張圓圓觀察 道岔狀態

不斷提升

班組成員業務能力

2021年，張圓圓通過選拔成為技師，在嚴格要求自己不斷進步成長的同時，張圓圓也在積極思考如何提高班組成員技能水平，把技術傳授下去，把維保人的精神傳播下去。

針對業務能力薄弱的新員工，張圓圓常常把他們帶在身邊，手把手地教。胡龍輝是張圓圓指導最用心的徒弟之一，他入職時幾乎是一張白紙，卻在一次崗位技能大賽中斬獲技術新秀一等獎。“張圓圓師傅不但教會了我技術技能，他精檢細修、追求極致的精神更是一直影響著我。”胡龍輝對記者說。

為了不斷提高班組成員業務能力，張圓圓詳細梳理了常見軌道設備病害的類型、引發的原因及可能產生的危害，并分門別類細化處置辦法，傳授給班組成員。

“這些素材特別實用，是規章制度很好的補充，被我們稱之為‘寶典’。”胡龍輝說，拿著師傅心血凝成的“寶典”，他們工作時上手更快了。

在張圓圓看來，一個合格的線路維保技術人員一定要勤于實踐，精于操作。因此，他把廢舊鋼軌全部利用起來，自己模擬病害環境，讓班組成員觀察、處理，積累經驗。他還根據季節特點組織班組人員進行各項應急演練，鍛煉大家的抗壓和應對能力。在他的教導幫助下，班組成員業務能力持續提升，他所在的集體也連續兩屆獲得運營公司崗位技能大賽團體一等獎。

“我理解的工匠精神，是愛崗敬業，耐得住寂寞，下得了苦功，吃透學問；是銳意革新，不斷地挑戰自我，不斷積累技術，做精維修；是學以致用，以身作則，做好傳承接棒人。”張圓圓用細致，堅守詮釋匠心，為地鐵運營高質量發展貢獻力量。

“圓圓工作法”得到完善和推廣

多年前的一個凌晨，張圓圓在不知情的情況下參與了一場“斷軌”雙盲演練。他在事后復盤時敏銳地發現，線路專業各種搶修設備存放比較分散，緊急時刻來回搬運會耽誤不少時間。如果遇到真正的險情，一分一秒都十分寶貴。

張圓圓立即開始籌劃搶修設備集中存放的地方。他首先在自己負責的線路按照成員住址劃分應急救援范圍，在工班率先嘗試設置應急救援點，備足搶險工具，提升搶險響應時效，壓縮緊急集結時間。后來，這一經驗也推廣到全線網線路專業。

近年來，張圓圓依托新型學徒制培訓工作，完成線路專業相關培訓30余期，授課超200課時，培訓學員1200余人次。他在工作實踐中總結提煉出的數十項工作方法和管理經驗，深受大家歡迎，被親切地稱作“圓圓工作法”。多年來，“圓圓工作法”不斷進行著檢驗和完善，然后推廣至整個線路專業。

“張圓圓根據現場工作經驗提煉出的一些操作方法、技術規范、維修標準，推廣應用到現場維保中效果非常好，這也正是近年來武漢地鐵線網規模快速擴張，設備可靠運行的重要保證。”武漢地鐵線路專業車間主任范浩說。

也許是巧合，也許是使命，張圓圓的單位工號是1435，這正是地鐵鋼軌間的標準軌距值——1435毫米。懷著對工作精益求精的追求、對施工安全責任的擔當，張圓圓入職武漢地鐵12年里，他在深夜里如履薄冰小心又小心地摸黑步行1.3萬公里、目測鐵軌2萬次，彎腰4萬次、擰緊螺栓52萬根、記錄數據10萬余組……每組數據的背后，都記錄著他對乘客安全出行最堅定的守護。

學習發揚“校尺精神”

成為員工共同追求

6號線線路專業老關村工班工班長王標，跟隨師傅張圓圓多年，參與到大型換軌、道岔深度維護等大型施工工作中，入職3年成為了工班長。“我從師傅張圓圓身上感受到了極強的責任感、高度的敬業精神、嚴謹的工匠精神。為了守護乘客安全舒適出行這個‘標尺’，我們的努力沒有止境。”王標說。

在武漢地鐵，不同專業的工人，心中都有一把自己的“尺”：供電專業檢修工，檢修接觸軌時要把誤差控制在正負5毫米之內，供電直流開關柜有的零部件只允許0.3毫米的間隙；地鐵列車檢修工精密部件的檢修精度要求在0.5毫米；通信專業檢修工，每天與比頭發絲還要細的光纖打交道，守護好光信號的高速傳輸……

“地鐵是一個龐大而復雜的系統，各個系統相對獨立，又交叉融合，一個環節出問題，輕則影響單條線正常行車，嚴重的甚至可能影響行車安全。”武漢地鐵運營公司相關負責人表示，張圓圓身上的“校尺精神”，內涵是敬業、精益、專注、創新的工匠精神，這在任何崗位和工種都是相通的。目前，武漢地鐵超萬名產業工人隊伍分布在20余個工種，“校尺精神”已成為他們共同遵循的價值取向。