極目新聞記者 黃永進

通訊員 曾海超 秦倫波 陸宣

實習生 董彥希

從一名銷售員，轉行到公交行業，她從一線司機干起，憑借那股認真勁兒，脫穎而出，成為一名公交調度員，負責多條線路的安全營運。她叫吳飛，今年32歲，她說：“干一行、鉆一行，不僅是對乘客負責，也是對自己負責。”

32歲的吳飛進入公交公司前從事銷售工作，2015年，吳飛通過駕照增駕開始了公交駕駛員的工作。四年后，吳飛參加了調度員考試，通過層層選拔順利脫穎成為709、618、365、315路公交的調度員。從銷售到公交駕駛員再到線路調度員，吳飛說：“在任何崗位都要敢于擔當。”

吳飛早早地來到公交場，確保頭班準時開班

3月22日，中雨。凌晨4時20分，伴隨著鬧鐘的響鈴，吳飛立即起床穿衣洗漱，4時40分，親了一下還在熟睡中5歲的女兒，她就開著私家車出門了。5時10分，吳飛到達位于園林路與北洋橋西路交會處的武豐公交場站。

吳飛說：“老話說得好，早起三光晚起三慌。來得早主要是把開班前的各項工作準備好，并和線管員一起看有無影響開班的車輛。”她說，就像當天早上，618路有2臺車突發故障。頭班的雨刮器壞了，她和線管員一起，趕緊與站勤修理工聯系，另一臺漏機油車的雨刮器換到頭班車上，確保頭班車準點發車。

吳飛表示，從前作為駕駛員對調度崗位并不了解：“那時候以為，不就是發個車，記個時間，真當自己從事這個崗位后才知道，不同的崗位承擔的責任是不一樣的！”

調度員的工作讓吳飛對數字敏感了起來，工作中的她，經常會不停地小聲嘀咕著什么。她解釋道：“我在算時間，做調度員對數字還是要有一定敏感度的，要在最短的時間內，計算發車的時間和計劃所需要的車次。下雨天，早高峰堵車是一種常態。”

圖為吳飛進行著調度工作

吳飛說，前一天大雨，就有其它線路的公交車，在她們場站門前滯留了最少20分鐘，發車間距不得已拉大，“這就要求我們把細節想在前面，出現類似情況第一時間處理。”在她看來，調度員的崗位，就是要讓乘客能準點坐上車，司機又能有規律的休息時間，保證營運安全。

一直以來，吳飛都對自己有著嚴格的要求。她認為，不管在什么崗位，只有不斷激發自己的潛能，才能把工作做好：“不同的崗位，有著不同的責任。司機的崗位職責是安全行車、熱情待人，調度員的崗位職責是確保車輛有序運營。但無論在哪個崗位，我們都要懷抱一顆理解之心，勇于擔當。”