2月25日，中鐵十一局武漢重型裝備有限公司華中盾構基地巨大的廠房內，4臺兩層樓高的盾構機整齊排列，正在進行安裝調試，即將發往國內各地。

盾構機，也稱“地老虎”，是我國交通領域價格最昂貴的高端裝備制造之一，其維修再制造前景廣闊。該公司瞄準盾構機維修再制造賽道，承攬訂單，春節過后，位于武漢的華中基地21個工位滿負荷運轉，訂單排到下半年。

21個工位滿負荷運轉

步入場區，在盾構機維修平臺上只見數名作業人員正在緊張工作。“這臺盾構機目前處于主驅動裝配階段，組裝完畢經過調試驗收后，就可以出廠交付使用了。”廠長史兵兵介紹。據了解，廠內正在對中鐵十一局自有和來自中交一公局等外部單位的4臺盾構機進行維修保養，即將發往西安、合肥、北京等地投入盾構施工。

盾構維修再制造基地可以對盾構機進行保養、維修或改造，讓其“重煥青春”。該公司擁有華中、華東、華南三個基地，華中基地是華中地區規模最大的盾構施工綜合服務基地。“如同汽車的小保養和大保養一樣，小保養就是進行檢查、更換零部件等，或改造盾構機直徑，適應不同大小隧道的施工。”史兵兵介紹，一臺盾構機掘進一個項目就要進行常規保養，掘進5公里需要一次大修。經維修再制造后，使用壽命大幅延長。

廠房外的露天場地，不同直徑的盾構機被“大卸八塊”，整齊排列，堆滿了場地。工人們或拆卸、檢查盾構機的每個部件，或焊接刀具、清洗盾體。這里不僅有武漢地鐵所使用的盾構機，還有來自西安、鄭州、深圳、長沙等地的盾構機。

據統計，隨著我國交通事業的發展，市場上約有四五千臺盾構機正在地下掘進，每一臺的價值從三四千萬元到數億元不等，有1000臺達到“服役”年限，盾構機售后市場將是千億級的大市場，前景廣闊。2020年底，中鐵十一局集團依托依托在軌道交通領域積累的盾構施工和裝備維修技術，成立了武漢重型裝備有限公司。

公司成立1年多以來，迎來突破性的發展，去年累計完成51臺盾構機的維修再制造，承攬業務2.8億元。“今年承攬勢頭也很不錯。”據了解，公司主動跟蹤武漢、長沙、深圳等20個城市30余條重點地鐵工程，與鐵建、中鐵、中建、中交、電建等系統50余家單位開展合作。目前，華中基地的21個工位已經全部運轉，工作計劃排到下半年。華南、華東基地也有數十臺盾構機等待維修或改造。

智慧賦能，工期壓縮1月

“盾構機運行中如果出現故障，手機就可以立即預警。”“智慧盾構”項目負責人胡超超點擊鼠標，將十一局城軌公司分布于全國各地項目的盾構機運行狀況投放到大屏幕上，只見盾構機刀盤旋轉，每個盾構油缸分區壓力、推進速度等信息，一目了然。“手機裝上APP，還可以隨時隨地查看。”

近年來，我國施工領域逐步向智能化、信息化邁進，而看似笨重龐大的盾構機也能很“智慧”。胡超超介紹，給盾構機安裝上一個黑匣子，就可實現，深受市場歡迎。“這不是簡單的將盾構機控制室的幾塊屏幕搬到網絡上，而是將來自不同廠家的盾構機通過黑匣子連接在一起，并實現信息的匯集、分析，管理人員就可以實現遠程查看、監控、管理。

盾構機的維修和再制造并不簡單。以改動刀盤直徑為例，細小的變動涉及到刀盤直徑的統一和平衡性問題，各個系統也要隨之調整。“目前，盾構裝備行業整機自主設計和應用的國產化率達到了70%，我們也在不斷研發和創新，以減少對進口部件的依賴，打破關鍵部件國外壟斷的現狀。”該公司研究院執行院長李磊介紹，研究團隊已可改造小、中、大等不同直徑盾構機，并能根據客戶需求定制化改造。未來，盾構機將會和乘用車一樣，實現無人駕駛，目前，該公司正與武漢高校合作研究。

盾構機的系統復雜，零部件達數萬個，維修保養要經過拆卸、維修、拼裝、調試等流程，耗時長。為縮短工期，提升工效，該公司自主研發的熱交換器除垢裝置、主驅動密封安裝、盾尾整形等多個維修輔助裝置，大幅提升維修工效，同時，實行“單機核算”“工時管理”模式，盾構維修工期由以往平均3個月壓縮為2個月。目前，該公司成為全國首批獲評“盾構再制造達標認證企業”的8家單位之一，公司裝備中心獲評中國設備管理協會“設備檢維修金牌班組”。

（湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 何赟 黃雪翎）