深秋的湖南，天高云淡，景色宜人。

10月30日，在湖南省吉首東站廣場，看著嶄新的站房，偌大的站前廣場以及拍照“打卡”的老百姓，鐵四院張吉懷高鐵建設指揮部指揮長饒國舟心中感慨萬千。

吉首東站，張吉懷高鐵的停靠站之一。這條高鐵的設計者，正是在鄂央企中鐵第四勘察設計院（以下簡稱“鐵四院”）。

張吉懷高鐵，全長246.9公里，設計時速350公里，途經湖南懷化市、湘西州、張家界市三地，是湖南湘西首條高鐵，設有張家界西、芙蓉鎮、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西、懷化南站共7個車站，被譽為我國“最美扶貧高鐵”。

歷經5年建設，如今，張吉懷高鐵聯調聯試、試運營工作已接近尾聲，預計年內通車，未來將作為我國南北大通道的一部分串聯起旅游黃金通道。和當地老百姓一樣，饒國舟和設計團隊，也在期待著高鐵通車的那一刻。

選線設計，盡顯生態環保理念

張吉懷鐵路從規劃、設計到建造，一直將生態環保放在首位。

“張吉懷高鐵沿線有國家級和省級自然保護區8處，風景名勝區9處，地質公園3處，文物保護單位38處，在選線設計上，我們盡量避開這些單位。”鐵四院張吉懷高鐵總體設計負責人朱江介紹。

10月29日，在湖南省懷化市，一橋橫跨舞水河，堅實的橋墩像巨人一樣穩穩屹立，而橋下碧波蕩漾。

鐵四院張吉懷高鐵橋梁專業負責人張勇介紹，舞水河大橋全長2525.39米，地處全線巖溶最強發育地帶，由62個墩臺、6片大跨度連續梁及43孔簡支箱梁組成，大橋共澆筑651根樁基，距離下游的懷化市水廠僅2公里。為保護水源地，大橋采用雙壁鋼圍堰施工，運用回轉鉆機，泥漿密閉，沉淀物全部運走。

在湘西州永順縣，酉水大橋似一道飛虹跨越酉水河谷，這是張吉懷高鐵全線的重難點和控制性工程。

湖北日報全媒記者現場看到，酉水河谷兩岸山坡極其陡峭。設計人員巧妙利用地形特點，以主跨292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，一跨飛越河谷，與蒼山融為一體。

張勇介紹，由于兩側拱腳高差43.5米，設計與施工方緊密配合，在國內首次采用兩片拱肋同時整節段吊裝，是世界上最大跨度非對稱式鋼管混凝土拱橋。同時，主橋大體量采用免涂裝耐候鋼材料，材料環保又輕量，大幅度減少了運營后的養護維修工作。

“云端高鐵”，橋隧占比超過90%

數據顯示，張吉懷高鐵全線的橋梁和隧道多達280座，橋隧比高達90.7%，平地上的線路不到10%。縱觀全線，車站、隧道和橋梁基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，是名副其實的“云端高鐵”。

“工程難，環境美是項目最顯著的兩個特點。”朱江介紹，高鐵沿線地質條件非常復雜，巖溶、暗河、滑坡及礦產采空區等不良地質體分布廣泛，各等級的環境敏感點星羅棋布。

如何解決這些問題？開山打通一個個隧道，暗河上架設一座座橋梁，填溝建起一座座站房。

吉首東站，占地2萬平方米，是張吉懷高鐵沿線最大的站房。一般人很難想象，如今腳下平整的進站廣場，以前卻是一個深溝。鐵四院張吉懷高鐵副總體設計負責人李坤介紹，吉首東站地勢周邊高、中間低，中間進站廣場是填溝填起來的。

占地5000平方米的古丈西站，應該是張吉懷高鐵沿線最小的一座站房了。站房三面環山，外觀極具土家族特色，一半在路基上，一半在橋上。李坤介紹，古丈縣地處武陵山麓，寒武紀斷層帶之上，少有平地。為了保障站房邊坡的穩定性，鐵四院地質專業人員做了很多防護措施。

此外，為了避開多斷層巖溶及地下水等不良地質地段，張吉懷高鐵遇水架橋，逢山開路，一路由高到低，順“溜”而下。在湘西州永順縣境內，為穿越大面積的地下暗河管網，分別建設永順隧道、蘭花隧道，蘭花隧道出來便是芙蓉鎮站，站房建在半山腰上，與地面落差近80米。

景點“串珠”，站房凸顯地方特色

與惡劣的地形地質條件和環境敏感點相伴的，沿線也是旅游資源的“富礦”。

張吉懷高鐵通車后，一列動車組可載客1000多人，將沿線武陵源、天門山、芙蓉鎮、猛洞河、矮寨大橋、德夯大峽谷、鳳凰古城等湖南乃至全國有名的景點串珠成鏈，也是精準扶貧武陵山片區的重要基礎設施。

一路是風景秀麗，就連停靠的站房，也融入了美景之中。

走近張吉懷高鐵鳳凰古城站，其外觀如同綿延起伏的群山，沱江邊的吊腳樓、綿延的坡屋面、層疊交錯的木質格柵融入站房，讓鳳凰古城站獨居韻味。

鐵四院張吉懷高鐵建筑專業負責人李青青介紹，鳳凰古城站以“靈秀山水、鳳舞湘西”為設計理念，站房造型與站區內其他建筑風格統一，站房設計將地方景觀和文化展示得淋漓盡致。

在芙蓉鎮站，處處體現“芙蓉古鎮、百味風情”土家符號。站房整體造型為一座土家吊腳樓，廣場的青石板地面、迎客松、桂花樹、候車廳、出站廳，沿用吊腳樓古建的特色為設計主基調，室內空間還點綴了土家織錦“西蘭卡普”紋樣。

李青青稱，張吉懷高鐵的7個車站，每個站房都是依地勢而建，兼具文化性和功能性。

“張吉懷鐵路建成通車后，張家界到懷化將由3.5小時縮短至1小時。”饒國舟表示，該鐵路與黔張常鐵路在張家界相連，串聯湖北咸豐、龍鳳兩縣和張家界、湘西州，將推動武陵山區旅游發展，帶動地方經濟發展。目前，武漢至湘西州、張家界均無火車直達，該鐵路通車后，將武漢與張家界、湘西州通過火車連在了一起，將大大方便武漢游客到當地旅游。

此外，該鐵路還將作為國家八縱八橫高鐵路網的一部分，途經湖北，串聯張家界、鳳凰、陽朔等多個世界著名的文化遺產和自然遺產，將成為我國南北的黃金旅游通道，推動沿線旅游發展。

（湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 劉新紅）