眼下，正值一年一度的電商大促618，全國(guó)剁手黨熬夜瘋狂下單的背后，也是無數(shù)個(gè)卡車司機(jī)日夜兼程拉貨的辛苦。卡車活躍度與一座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，在一位從業(yè)20年的老司機(jī)眼中，今年以來天津自產(chǎn)的商品明顯變多了，各行各業(yè)都很活躍，而自己也變得更搶手了。
一位老司機(jī)的618
“這幾天非常非常忙!”電話那頭，卡車司機(jī)賈兵(化名)在嘈雜的周遭環(huán)境中喊道。
每年的618期間，對(duì)于賈兵來說，都像是一場(chǎng)硬仗——這幾天是最累的時(shí)候，每天只能睡三四個(gè)小時(shí)，吃住全在車上。“忙過了這一陣，打算歇幾天。”
賈兵是較早的一批80后，前幾天在自己的卡車上，剛剛度過了40歲生日。他買了個(gè)包子，插上一支火柴，一邊點(diǎn)著火柴，一邊說祝自己生日快樂，還特意錄了一段小視頻發(fā)到抖音上。
“大家可能覺得這是錄段子，但這是我們最真實(shí)的工作狀態(tài)，平時(shí)方便面、火腿腸、面包就是我們的標(biāo)配，很少喝水，一趟活拉完了才敢喝個(gè)痛快。”賈兵告訴新金融記者，在卡車司機(jī)這個(gè)群體中，大家互稱為“卡友”，老司機(jī)喊他“小賈”，年輕司機(jī)喊他“老賈”。
事實(shí)上，剛剛40歲的賈兵已經(jīng)開了20多年的卡車。“我父親就是卡車司機(jī)，可以說我小時(shí)候就是在車上長(zhǎng)大的。”賈兵說，在這一行，他們更習(xí)慣把自己稱為“開大車的”，在他們眼里，不論是多高級(jí)的轎車，抑或底盤多高的SUV，通通都叫“小車”。
80年代末，賈兵跟隨父親的卡車到陜北采購(gòu)?fù)炼梗瑤еt薯、方便面等食物去交換。21世紀(jì)初期，卡車主要單向給西部運(yùn)送鋼材、水泥等基建物資。近兩年，除了南方產(chǎn)業(yè)帶的日用品被運(yùn)往西部地區(qū)，西部的部分蔬菜和水果等農(nóng)副產(chǎn)品也運(yùn)往一二線城市。
往年的618，和其他所有的卡車司機(jī)一樣，賈兵被各個(gè)物流公司提前一兩個(gè)月“預(yù)訂”。“今年物流公司給的價(jià)格最高，我們可搶手了。”賈兵表示，雖然這段時(shí)間非常勞累，“但只要車一跑起來，就有活干，說明各行各業(yè)都不錯(cuò)，只有各行各業(yè)都發(fā)展好了，作為下游的我們才能跟著好。”
賈兵回憶，這幾年每逢電商平臺(tái)購(gòu)物節(jié)，自己都從各個(gè)倉(cāng)庫(kù)拉貨，送往全國(guó)各地。每次踩下油門前，車上拉的什么，在多久前送達(dá)，一趟費(fèi)用多少錢等等，所有卡車司機(jī)都要弄得明明白白。
今年以來，賈兵發(fā)現(xiàn)，天津自產(chǎn)的商品明顯變多了。“比如前幾天我剛拉了一車地毯，武清產(chǎn)的，送到寧波，這兩天拉的是口罩，也是天津產(chǎn)的，送到廣州。”
卡車始發(fā)車次全國(guó)第一
賈兵感受的背后，是一組有力的數(shù)據(jù)支撐。
日前，中國(guó)汽車報(bào)聯(lián)合中寰衛(wèi)星發(fā)布《卡車618期間活躍度報(bào)告》稱，作為電商物流的主要渠道，618期間(6月1日至15日)，全國(guó)卡車活躍度創(chuàng)疫情以來新高，開工率超過75%，比去年雙11期間增長(zhǎng)1至2個(gè)百分點(diǎn)。其中，快遞快運(yùn)車輛6月的日開工率，比5月增長(zhǎng)近四成。
值得一提的是，在全國(guó)卡車始發(fā)車次TOP100的城市中，天津位列第一，包括賈兵提到的口罩在內(nèi)的天津個(gè)護(hù)產(chǎn)業(yè)帶銷量是去年618期間的2.3倍。
這源于天津關(guān)于制造業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)的增長(zhǎng)動(dòng)力。今年一季度，天津市第二產(chǎn)業(yè)增加值為1106.20億元，同比增長(zhǎng)27.5%。其中，醫(yī)療儀器設(shè)備及器械增長(zhǎng)82.2%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)20.4%，快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)1.0倍，批發(fā)和零售業(yè)商品銷售額同比增長(zhǎng)54.8%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)32.0%。
618和雙11都是電子商務(wù)時(shí)代的衍生物，在一定程度上推動(dòng)著中國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展和完善。國(guó)家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至6月1日，我國(guó)今年快遞業(yè)務(wù)量已突破400億件，比2017年提前了7個(gè)月，比2020年提前了2個(gè)月。
龐大的快遞業(yè)務(wù)量造成海量包裹，而海量包裹的配送自然需要強(qiáng)大的運(yùn)力。
卡車恰好成為海量包裹背后最常見的公路運(yùn)輸工具，因其靈活好控制、成本低，比起海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)等有著無可替代的優(yōu)勢(shì)。從5月下旬開始，相當(dāng)一部分的卡車聚集在天津，眼下正奔波在全國(guó)各地的高速公路上。
目前，我國(guó)貨車司機(jī)的從業(yè)人員在3000萬人左右，但以物流發(fā)展的速度看，貨車司機(jī)至少還存在1000萬人左右的缺口。
對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)表示：“原來我們覺得我們行業(yè)里面缺的是物流行業(yè)里的高端人才，現(xiàn)在就基礎(chǔ)性的一些產(chǎn)業(yè)工人，特別是卡車司機(jī)很匱乏，我們今后物流發(fā)展過程中，可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間面臨這種人才短缺的問題。”
卡車與城市經(jīng)濟(jì)
正如賈兵所言，只有卡車司機(jī)的車跑起來，才能說明各行各業(yè)好起來。
貨運(yùn)物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，商品流通的速度越快，貿(mào)易和交易的活躍度就越高。多年來，也一直習(xí)慣把鐵路貨運(yùn)量新增作為一個(gè)指標(biāo)來評(píng)估GDP增長(zhǎng)量。
當(dāng)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)還沒有普及，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析方法更多依賴政府、國(guó)有企業(yè)各部門匯總上報(bào)的數(shù)據(jù)。而在今天的萬物互聯(lián)時(shí)代，大數(shù)據(jù)可以及時(shí)、精準(zhǔn)地收集貨物流向、車隊(duì)行駛軌跡、物流園區(qū)吞吐量，并分析其關(guān)聯(lián)關(guān)系。對(duì)觀測(cè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說，是必不可少的抓手。
今年618期間，全國(guó)卡車活躍熱力圖中，天津地區(qū)在地圖上是最亮的點(diǎn)。在天津，無數(shù)個(gè)像賈兵一樣的卡車司機(jī)，一起踩下油門，讓這座城市沖上了全國(guó)卡車始發(fā)車次的第一名。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫(kù)執(zhí)行院長(zhǎng)黃日涵指出，618期間，從公路貨運(yùn)這個(gè)側(cè)面反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)，特別是在擴(kuò)大內(nèi)需上，保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉也表示，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)恢復(fù)，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提升。
每一次踩下油門，都代表一次貨運(yùn)訂單的生成;每一次貨物的送達(dá)，都代表快遞員對(duì)卡車司機(jī)的接力。卡車跑起來，能帶給一座城市關(guān)于各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的美好期望。卡車司機(jī)與天津的故事，未來可期。
