在元翔空運貨站現(xiàn)場，拿著單據(jù)核對貨物的情況已不復(fù)存在，取而代之的是各類單證的“無紙化”線上流轉(zhuǎn)和“零接觸”人員交流。廈門航空貨運渠道全程高效運轉(zhuǎn)的背后，正是得益于廈門口岸航空電子貨運平臺的建立。

廈門口岸航空電子貨運平臺是廈門自貿(mào)片區(qū)管委會和亞太示范電子口岸網(wǎng)絡(luò)合作的試點示范項目，也是國家口岸辦航空物流公共信息平臺驗證試點項目。近年來，廈門自貿(mào)片區(qū)管委會聯(lián)合廈門海關(guān)、廈門口岸辦等部門，依托中國(廈門)國際貿(mào)易單一窗口(簡稱廈門“單一窗口”)，逐一打破空運進出口環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)“孤島”，實現(xiàn)境內(nèi)外雙向互聯(lián)互通，極大地提高物流作業(yè)時效，為企業(yè)節(jié)省千萬元成本，提升廈門跨境貿(mào)易便利化程度，更為未來構(gòu)建航空口岸公共服務(wù)生態(tài)圈打下堅實基礎(chǔ)。

多重紙面單證轉(zhuǎn)為線上流轉(zhuǎn)

每年可為企業(yè)節(jié)省上千萬元成本

廈門口岸航空電子貨運平臺依托廈門“單一窗口”作為公共服務(wù)和數(shù)據(jù)交換平臺，將航空公司、貨代、貨主等航空物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)連接起來。其中，進口運單電子化、 出口運單電子化分別于2019年11月、2020年12月上線。

簡單來說，在空運進口方面，原有的流程由串聯(lián)變并聯(lián)，各流程間單證交接次數(shù)從原來的至少5次縮減為1次，僅需提貨人到貨站提貨，空運進口物流作業(yè)時間最快可壓縮90%以上。在空運出口方面，平臺在國內(nèi)率先實現(xiàn)“一單多報”和安檢驗訖放行電子化作業(yè)，減少6種紙面單證，貨站收運作業(yè)效率有望提升90%以上，貨代外勤工作量減少70%以上，6次交接減少至2次。

此外，廈門還率先實現(xiàn)通過“轉(zhuǎn)關(guān)運抵編號”獲取對應(yīng)轉(zhuǎn)關(guān)單的放行信息，為后續(xù)轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報全程電子化的作業(yè)奠定基礎(chǔ)。

每減少一種單證，意味著至少突破了一個數(shù)據(jù)“孤島”，背后是反復(fù)溝通、協(xié)調(diào)、測試的努力。廈門自貿(mào)片區(qū)管委會工作人員告訴記者，系統(tǒng)上線后，大大簡化了信息錄入，多角色業(yè)務(wù)并聯(lián)協(xié)同作業(yè)，多重紙面單證轉(zhuǎn)為線上流轉(zhuǎn)，作業(yè)效率提升90%以上，每年可以為企業(yè)節(jié)省成本上千萬元。

多角色并聯(lián)協(xié)同作業(yè)

平臺不斷推廣拓展

此前，全球各地航空運單電子化程度不同，且電子運單的使用僅限于出口貨代和航空公司、航空公司和貨站之間，缺少統(tǒng)一的平臺支撐。而如今，廈門口岸航空電子貨運平臺上線之后，依托廈門“單一窗口”作為公共服務(wù)和數(shù)據(jù)交換平臺，協(xié)調(diào)解決了航空公司、貨站、收貨人、貨運代理人、報關(guān)行等各方數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性和安全性問題，實現(xiàn)多角色業(yè)務(wù)并聯(lián)協(xié)同作業(yè)。

亞太示范電子口岸網(wǎng)絡(luò)運營中心原主任黃峰對平臺高度評價稱:“該項目不僅為國際貿(mào)易單一窗口賦予了新的功能定位，也為未來構(gòu)建航空物流信息公共平臺打下了堅實的基礎(chǔ)。”

在平臺推廣方面，廈門試點平臺也取得長足的拓展，已接入國泰航空、全日空航空、臺灣中華航空、法荷航空等多家航空公司，380家貨主、貨代、報關(guān)行等應(yīng)用企業(yè)，累計運行20余萬票，每年可為企業(yè)節(jié)省約2000萬元成本。

如今，廈門將把現(xiàn)有的成果向全廈門空港推廣應(yīng)用，接入廈航貨站和所有航司，將海關(guān)空運業(yè)務(wù)需求在平臺上進行疊加，實現(xiàn)航空物流鏈條上各參與方的降本增效，提高空港口岸航空運輸可視化程度。