伴隨著陣陣機械運動的聲響，一對對黃色的機械手將火車車軸、輪餅吊裝至車床內加工，隨后自動運送至智能存放倉庫，進行自動配對組裝……1月30日上午，中國鐵路成都局集團有限公司成都北車輛段輪軸車間內一片繁忙，與往年不同的是，整個加工生產過程幾乎不需要人工操作。

成都北車輛段輪軸車間是中國西南地區最大的火車車輪生產檢修基地，負責重慶、貴州、四川三省市火車輪對的新造、大修，年產客貨車車輪達一萬余條。今年春運，車輪生產智能化流水線在此投產，這也是中國鐵路科技含量、智能化程度最高的流水線之一。

據成都北車輛段輪軸車間主任湯穎介紹，該車間車輪生產工藝分為車軸加工、輪餅加工和車輪組裝三個步驟，細分為10余道工序。“智能化流水線投產后，11臺生產設備僅需2人進行監控即可完成全部加工生產。”

在輪餅加工區，只見工作人員杜海濤按下輸送鍵，一塊輪餅便自動傳送至面前的自動鏜床上，隨后他只需觀察加工流程。

“以前輪餅加工需要我們自己設置、操控鏜床，中間還要手工換刀頭，現在只需看著就行。”從事多年輪餅加工的杜海濤告訴記者，智能化流水線讓一塊輪餅的加工時間由15分鐘縮短至10分鐘。

記者在現場注意到，每件車軸和輪餅加工完成后，都會貼上一張二維碼。這張小小的二維碼，是車輪生產智能化的“黑科技”之一。

“每道工序的加工人員在作業完畢以后，會掃描二維碼，并將加工信息通過電腦錄入流水線終端，組裝前由終端自動匹配車軸和車輪。”湯穎解釋道，其實每件輪餅和車軸都有細微的尺寸差異，通過二維碼將數據輸送至電腦終端后，方可實現最精準的配對。

在輪軸車間的中心地帶，一間白色的小屋藏著另一項“黑科技”——數字可視化系統。

記者在現場看到，該系統通過3D建模，造出了一個“虛擬車間”，不僅可以看到作業人員的在崗信息，且每件輪軸、輪餅的位置均精確顯示在“虛擬車間”，輕輕點擊便可獲取所有產品的加工生產信息，遇故障還可自動報警。

“今年春運，客流量雖然下降，但是貨運量較往年提升了不少。”湯穎說，春運期間，貨運火車的輪對生產組裝是重中之重，而各項“黑科技”的加持，讓輪對日產能由50對提升至70對，產能提升40%。