2020年以來，盡管受到新冠肺炎疫情影響，但在西部陸海新通道卻是一片繁忙景象。

“我們依托欽州鐵路集裝箱中心站打通鐵海聯(lián)運海上生命線，2020年1月至11月鐵海聯(lián)運班列開行4133列，同比增長110.8%，有力推動了廣西北部灣港吞吐量快速增長。”中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西有限公司副總經(jīng)理王鐵成說。

2019年，欽州港鐵路集裝箱中心站建成，使集裝箱年裝卸能力由15萬標(biāo)箱躍升至105萬標(biāo)箱，鐵海聯(lián)運的一大“堵點”被打通。

為提升西部陸海新通道運輸能力，廣西先后完成黎欽、南防鐵路擴能改造，沿海鐵路大通道全部實現(xiàn)電氣化，干線運輸能力大幅提升。同時，建成南寧國際鐵路港一期工程，成為廣西鐵路規(guī)模最大的物流中心。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建成投用，補齊了物流設(shè)施短板，釋放了既有貨運通道能力，滿足了新通道中長期運輸需求。

2020年11月28日，四川攀鋼集團制造的首批供印尼雅萬高鐵建設(shè)使用的8790噸50米高鐵鋼軌，在西部陸海新通道重要節(jié)點——廣西防城港裝船首航，這是中國首次大批量出口長定尺鋼軌。

長期以來，我國西部省份的工業(yè)品、藥品、家具等貨物出海主要依靠東部沿海港口轉(zhuǎn)運，物流不暢一直是制約開放發(fā)展的主要瓶頸之一。西部陸海新通道的建設(shè)，破除了物流瓶頸，成為我國西部地區(qū)的出海大通道。

隨著通道運輸能力的大幅提升，西部陸海新通道正以鐵海聯(lián)運方式，破解西部地區(qū)物流困局。來自西部地區(qū)的貨物經(jīng)鐵路南下，由北部灣港走海運，至新加坡等東南亞國家和地區(qū)。而從世界各地進口的貨物，取道廣西北部灣港，進入廣西沿海鐵路網(wǎng)，一路向西、北上，并通過“渝新歐”“蓉歐”等中歐班列進入歐洲市場。

在提升運輸能力的同時，廣西鐵路部門聯(lián)合北部灣港務(wù)集團出臺政策下調(diào)集裝箱操作費、免收碼頭汽車提卸箱費、延長免堆期，拓寬優(yōu)惠政策覆蓋站點、貨類范圍，實現(xiàn)班列“一口價”覆蓋中西部主要省份，對走西部陸海新通道的貨物申請了18個運價下浮項目，實現(xiàn)上下游企業(yè)貨物運輸流通。

“貨物下船即可裝上列車車廂，不僅可壓縮裝車中轉(zhuǎn)時間約6小時，還可以幫助貨主節(jié)省每噸6元的汽車短駁費，一年可節(jié)約社會物流成本8000萬元。”北海市鐵山港車站站長謝德華說。

此外，為進一步解決貨源組織、物流銜接、資源共用等班列發(fā)展問題，降低全程物流成本，提升運輸服務(wù)品質(zhì)，由中國國家鐵路集團有限公司倡議，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司等6家單位發(fā)起成立了西部陸海新通道班列運輸協(xié)調(diào)委員會。這標(biāo)志著西部陸海新通道班列運輸步入高質(zhì)量發(fā)展新階段。