特斯拉周三盤后公布第二季度財(cái)報(bào)，連續(xù)四個(gè)季度錄得盈利，成本的削減和強(qiáng)勁的交付幫助其抵消了新冠病毒工廠關(guān)閉的影響。

特斯拉正在成為全球電動(dòng)車世界的“頭號(hào)玩家”。其最新發(fā)布的財(cái)報(bào)讓它的這一地位更加穩(wěn)固。

特斯拉周三盤后公布第二季度財(cái)報(bào)，連續(xù)四個(gè)季度錄得盈利，成本的削減和強(qiáng)勁的交付幫助其抵消了新冠疫情期間工廠關(guān)閉的影響。

與此同時(shí)，特斯拉達(dá)到了被納入標(biāo)普500指數(shù)所需符合的全年盈利硬指標(biāo)。特斯拉盤后股價(jià)大漲超4%。

第二季度特斯拉營收超過60億美元，凈收入超過1億美元，每股盈利2.18美元，首次連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。這一表現(xiàn)超出市場分析師預(yù)期，對(duì)于特斯拉CEO馬斯克而言是重大勝利，他帶領(lǐng)全球汽車工業(yè)邁向電動(dòng)化未來的使命曾受到投資人的質(zhì)疑。

但在過去的一年里，特斯拉的股價(jià)從260美元漲到目前超過1500美元的高位，漲幅超過了500%，僅7月以來，特斯拉股價(jià)漲幅就超過50%。如果特斯拉納入標(biāo)普500指數(shù)，被釋放的需求將進(jìn)一步助推這種漲勢。

馬斯克在周三的電話會(huì)議上表示，特斯拉未來優(yōu)先需要考慮的將不再是利潤而是增長，并將進(jìn)一步降低特斯拉的銷售門檻，生產(chǎn)更加便宜的電動(dòng)車。

“我們只是想賺一點(diǎn)點(diǎn)錢，并實(shí)現(xiàn)最大程度的增長，讓電動(dòng)車能讓更多的人負(fù)擔(dān)得起。”馬斯克表示，“現(xiàn)在困擾我的最大問題是，我們的電動(dòng)車還不夠便宜。”

他認(rèn)為，真正限制特斯拉增長的是電池的價(jià)格。為此，特斯拉稱將擴(kuò)大與日本松下以及中國電池廠商寧德時(shí)代的合作業(yè)務(wù)。今年下半年或明年初，特斯拉還有望在中國推出新型低成本的長續(xù)航里程電池。

目前特斯拉最受歡迎的Model 3在中國的售價(jià)已經(jīng)跌破了30萬元大關(guān)。特斯拉中國銷量的迅速增長也大幅推動(dòng)了公司的業(yè)績和股價(jià)。

為了擴(kuò)大生產(chǎn)，馬斯克周三宣布，將會(huì)在德克薩斯州的奧斯汀建一個(gè)新的特斯拉超級(jí)工廠，用于生產(chǎn)Model 3、Model Y和特斯拉新型卡車Semi以及未來的Cybertruck。

盡管今年受到疫情影響，但特斯拉稱仍將維持全年交付50萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)。今年第二季度，特斯拉交付了超過9萬輛電動(dòng)車，今年第一季度，特斯拉交付了超過10萬輛電動(dòng)車。這意味著，下半年特斯拉的交付量需要達(dá)到30萬輛以上。這對(duì)疫情下的汽車企業(yè)而言也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。“盡管這一目標(biāo)變得困難，但是這仍然是我們的目標(biāo)。”馬斯克表示。

本月，特斯拉市值突破3000億美元，超過豐田成為全球市值最高的汽車企業(yè)，這標(biāo)志著全球汽車工業(yè)新時(shí)代的開始。這個(gè)時(shí)代，是由硅谷的軟件技術(shù)定義的，它超越了傳統(tǒng)汽車的制造工藝。

華爾街券商韋德布什(Wedbush)分析師丹·艾維斯(Dan Ives)認(rèn)為，全球電動(dòng)車市場已經(jīng)成為了特斯拉的世界。他在一份報(bào)告中寫道：“所有的其他人都在交租金。”

目前特斯拉的競爭對(duì)手們?nèi)匀辉跒殡妱?dòng)車轉(zhuǎn)型掙扎，它們更傾向于在傳統(tǒng)的高耗油量的卡車以及SUV上獲得高利潤。但投資人顯然是對(duì)特斯拉的發(fā)展模式更為狂熱。

特斯拉的股價(jià)狂飆也讓馬斯克“日進(jìn)斗金”。馬斯克周二獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的21億美元的股權(quán)派息，這也是自今年5月以來他從特斯拉獲得第二次股權(quán)派息。馬斯克身家已經(jīng)達(dá)到740億美元，超過了巴菲特等，躋身成為全球第五大富豪。