6月10日，騰龍股份發(fā)布定增預(yù)案稱，公司擬向不超過35名特定對象發(fā)行股份募集資金不超6.12億元，扣除發(fā)行費用后募集資金凈額用于波蘭汽車空調(diào)管路擴能項目、歐洲研發(fā)中心項目、汽車排氣高溫傳感器及配套鉑電阻項目、補充流動資金及償還銀行貸款。

    公司相關(guān)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“本次募集資金將用于公司主營業(yè)務(wù)的發(fā)展和拓展，有助于公司實現(xiàn)盈利能力和核心競爭力的全面提升，保證公司的可持續(xù)發(fā)展。”

擴充汽車空調(diào)管路、傳感器產(chǎn)能

    據(jù)悉，公司本次擬募投的波蘭汽車空調(diào)管路擴能項目、汽車排氣高溫傳感器及配套鉑電阻項目投資總額分別為3.43億元、1.30億元。其中，波蘭汽車空調(diào)管路擴能項目建成后每年將新增100萬套汽車空調(diào)管路產(chǎn)能，汽車排氣高溫傳感器及配套鉑電阻項目建成后每年將新增500萬件汽車排氣高溫傳感器生產(chǎn)能力，以及鉑電阻500萬件/年的配套能力。

    騰龍股份表示，目前國內(nèi)汽車空調(diào)管路企業(yè)較少在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地。近年來歐洲不斷加強碳排放控制，各國出臺了燃油車禁售時間表，歐洲汽車市場面臨車型調(diào)整機遇期。公司于2018年設(shè)立歐洲生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)為標致雪鐵龍歐洲工廠和沃爾沃歐洲工廠實現(xiàn)批量供貨，海外業(yè)務(wù)順利推進。此次增加對歐洲生產(chǎn)基地的投資，有利于搶占海外市場，培育新的利潤增長點。

    “公司早在2012年就著手排氣高溫傳感器的研發(fā)，積累了多年的研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗。本次借機擴產(chǎn)增效以提高在汽車排氣高溫傳感器市場占有率，將有利于擴大在汽車節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的營業(yè)收入。”上述人士向記者表示，“預(yù)計上述兩項目年新增營業(yè)收入分別達3.76億元、2.55億元。”

    記者注意到，公司本次擬投資6157萬元的歐洲研發(fā)中心項目，主要圍繞新能源汽車熱管理系統(tǒng)零部件以及新型環(huán)保制冷劑汽車空調(diào)管路技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)而實施。

    據(jù)悉，新能源汽車對汽車熱管理系統(tǒng)零部件，尤其是汽車空調(diào)管路提出更高技術(shù)要求。一方面與傳統(tǒng)燃油車相比新能源汽車將增加一定數(shù)量管路;另一方面，增加新的管路支路對管路的工藝制作提出了更高的要求。公司此次在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，購置國內(nèi)外先進的研發(fā)設(shè)備，將與國內(nèi)研發(fā)實現(xiàn)互補。

    “除此之外，公司計劃投入資源研究氫燃料電池汽車管路系統(tǒng)、二氧化碳系統(tǒng)汽車空調(diào)管路等未來主流技術(shù)，為公司未來發(fā)展打好技術(shù)基礎(chǔ)。”上述人士補充道。

布局新能源汽車零部件市場

    自2015年登陸資本市場后，騰龍股份開始通過內(nèi)生外延方式探索和布局新能源汽車零部件領(lǐng)域。

    從去年6月開始，公司兩次收購取得了新源動力19.64%的股份，實現(xiàn)了在氫燃料電池領(lǐng)域的布局。2019年11月，公司又通過合作設(shè)立江蘇騰龍氫能源科技有限公司(簡稱“騰龍氫能”)，進軍氫燃料電池上游核心零部件領(lǐng)域。

    今年5月，公司再次成功競買新源動力20.71%股權(quán)。而本次交易完成后，公司將合計持有標的公司40.36%股權(quán)，成為新源動力第一大股東。

    騰龍股份表示，騰龍氫能主營氫燃料電池上游核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售;新源動力主營氫燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。騰龍氫能可為新源動力等氫燃料電池廠商提供核心零部件及技術(shù)支撐，新源動力可為騰龍氫能提供市場和技術(shù)發(fā)展方向，兩者相輔相成，互相促進。公司將利用騰龍氫能和新源動力的協(xié)同優(yōu)勢，布局氫燃料電池及其核心零部件市場。

    據(jù)悉，目前公司已與蔚來、小鵬等新能源車企合作，把新能源汽車相關(guān)零部件作為公司未來發(fā)展的重要方向。而隨著比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等新能源汽車品牌的不斷豐富，眾多企業(yè)也紛紛布局氫燃料電池領(lǐng)域。

    值得注意的是，盡管氫燃料電池未來市場規(guī)模巨大，然而其制造成本高、技術(shù)壁壘高等問題不容忽視。其目前仍處于起步階段，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，總體制造成本能否持續(xù)降低到進入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用仍存在不確定性。

    有不具名相關(guān)新能源汽車行業(yè)分析師告訴記者：“燃料電池主要還是成本問題，目前還處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期階段，因為氫氣從上游的制備、儲運，包括中下游燃料電堆的過程化(膜電極、催化劑)等技術(shù)還有待攻克，整體來看成本還比較高，雖然其能量密度和續(xù)航里程有先天優(yōu)勢，但其發(fā)展還需很長一個階段。”(記者 蘭雪慶)