山雨欲來風滿樓。

當地時間5月29日，法國知名汽車制造商雷諾在發布轉型計劃的當天，就迎來了法國莫伯日工廠(MCA)工人的罷工;類似的場景還發生在位于西班牙巴塞羅那的日產汽車工廠，工人們在那里燃燒輪胎、堵住工廠大門表達抗議。

裁員、重組、削減產能、聚焦核心技術與市場，雷諾-日產-三菱聯盟新中期事業規劃似乎“開局不利”。

為了提高三家公司的競爭力和盈利能力，挽救陷入困境的聯盟，5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟對外發布了新中期事業規劃，三分全球汽車市場的同時，確立了在市場、技術、車型等方面“引領者-伴隨者”分而不散的全新戰略。隨后，日產和雷諾也分別在5月28日、29日先后發布了各自具體的發展規劃。

作為探索全新商業合作模式的一部分，聯盟認為，上述舉措將最大限度地分攤固定成本，并讓各成員資產得以充分利用，旨在加強三家公司的競爭力和盈利能力。

聯盟預計，在“引領者-伴隨者”模式下，成員生產的車型投資最高將節約40%。這樣，聯盟除了獲得傳統協同效應之外，還有望進一步獲益。

“第一輪可行的合作方案已經拿出來了，分工比較明確，防止相互扯皮。大家也不希望聯盟解體，也希望能夠解決現階段的整體生存問題。”6月1日，汽車分析師鐘師在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“現階段形勢緊張，成員抱團取暖先解決生存問題，其他的矛盾慢慢化解。”

同樣，在業內看來，上述戰略旨在打消外界對戈恩被捕后聯盟出現崩塌的擔憂，從而樹立供應商、經銷商以及消費者對聯盟的發展信心。新戰略將有助于提升聯盟在華和全球市場的營運效率。

然而，在全球汽車工業巨變的當下，能否真正實現協同發展，依然面臨挑戰。

作為聯盟的三家公司中最大的汽車制造商，日產曾一度被視為聯盟利潤的引擎。作為中國、北美全球兩大汽車市場的“引領者”，日產在很大程度上決定著聯盟新戰略的成功與否。

業務精簡與聚焦

然而日產自身面臨危機，在過去一年里其銷量與利潤雙雙下滑。

5月28日，日產汽車公司首席執行官內田誠(Makoto Uchida)公布了2019財年(截至2020年3月31日的12個月)的財務業績。

在2019財年，日產汽車全球累計銷量為493萬輛 ，較上年同期下滑了10.6%，七年來首次銷量不足500萬輛。而銷量的下滑直接反映在公司的財務數據上：2019財年日產凈利潤為虧損6712億日元，而上年同期為3191億日元。

這也是日產汽車11年來首次虧損，也是該公司20年來最大的虧損。另外因新冠肺炎疫情對日產汽車在全球各地的生產、銷售等業務活動造成的重大影響和不確定性，日產暫不發布本財年的預測。

在當天的業績發布會上，作為聯盟“新中期事業規劃”的一部分，內田誠公布了日產長達四年的企業轉型計劃。

日產汽車將進行結構性改革，精簡不盈利的業務與過剩的設施，通過合理規劃產能、產品陣容和費用支出來降低固定成本，并優先考慮并投資可實現穩定復蘇和可持續增長的業務領域。這也被認為是日產扭虧為盈的關鍵。

“目前公司年銷量為500萬輛，目標700萬很難實現。”內田誠在發布會上表示，“日產汽車的轉型計劃旨在確保穩定增長，避免過度擴張。我們將專注于日產汽車的核心競爭力并提升業務質量，同時通過關注財務狀況和單位凈收益以實現盈利。”

按照規劃，日產將進行業務重組、降低成本，在實施標準輪崗的前提下，精減20%的產能，到2023年，年產能達到540萬輛;全球產品線合理化提升20%(從69種車型減少到55種以下);固定成本減少約3000億日元。

同時，日產將根據聯盟“引領者-伴隨者”模式，聚焦中國、美國和日本三大市場的發展。

通過實施該計劃，日產的目標是在2023財年末實現5%的經營利潤率和6%的全球市場份額(含日產汽車在中國合資公司的業績)。

但是目前日產汽車的狀況也不樂觀。受新冠肺炎疫情打擊，日產除了關閉西班牙巴塞羅那工廠外，還著手縮小印度尼西亞等新興市場國家的生產規模，同時也將削減美國工廠10%產能，裁員總數預計將增至逾2萬人。

此外，日產汽車曾表示，基于疫情對公司的影響，預計截至2021年3月的本財年營業虧損至多為450億日元，凈虧損950億日元。

“我將盡一切努力使日產重返增長之路。”內田誠在5月28日的發布會上指出。

力保中國市場

隨著雷諾的退出以及三菱戰略的調整和業務收縮，中國也將成為日產汽車未來核心市場之一。

日產汽車公司首席運營官古普塔(Ashwani Gupta)在回答記者提問時表示，日產汽車將用全部注意力和資源在中國市場投入新技術和新車型，以滿足客戶需求的變化。

對于日產汽車三大市場而言，日產汽車要力保中國市場的發展，因為它正處于快速復蘇的狀態。

“中國從疫情中恢復的速度遠超我們的預期，4月份我們看到中國業務板塊實現同比1.1%的增長，與此同時市占率也在提高。”古普塔指出，在疫情期間，相比全球，中國市場也帶來了難得的好消息。

然而，在業內看來，盡管日產汽車在國內的銷量看似不錯，但產品的布局不完善。軒逸一款車型挑起日產在國內銷量的大梁同時，高端車型天籟、樓蘭銷量落后于對手，而日產高端品牌英菲尼迪在中國豪華品牌陣營中逐漸被邊緣化。

而日產顯然也已經意識到問題的嚴重性，將持續提升對中國市場的關注度和投入程度。通過導入更加符合中國消費者需求的產品與技術，充分利用聯盟的資源優勢。

內田誠在發布會上指出，中國在新能源、自動駕駛和車聯網上會有強勁的市場需求，日產也將從動力總成、車聯網和主動安全配置這三個關鍵點滿足中國汽車市場需求。

據了解，截至2023財年，日產汽車將向中國導入7款純電動車型，同時將e-POWER智充電動技術搭載到核心產品上。在中國銷售的電動化車型將占日產汽車中國總銷量的23%。

智能網聯也是關鍵一環。截至2019年底，中國市場已有140萬輛日產品牌車輛搭載智能網聯技術。而在全球范圍內，截至2023年，搭載這一技術的日產品牌車輛有望達到600萬輛。

在自動駕駛領域，截至2023財年，日產汽車計劃向包括中國在內的20個市場投放的超過20款車型中導入ProPILOT智控領航技術。搭載該技術的車輛年銷量將超過150萬輛。

然而，面對新冠肺炎疫情后的中國汽車市場，日產實現全年160萬輛的銷售目標，仍然面臨諸多挑戰。數據顯示，日產中國4月銷量為122846臺，同比增長1.1%。1-4月，日產中國累計銷量為329397輛，同比下降29.2%。

“現在整個行業都不景氣，日產的壓力也跟別人不一樣，所以沒有特殊辦法。但是不管怎么樣，中國市場也是世界第一大市場，目前整個汽車市場都在下滑，對日產而言，只要保住在中國的相對份額就可以了。”鐘師最后表示。(記者杜巧梅 宋豆豆)