完善的“海陸空”綜合立體交通網，連通著這兩座超大城市。大灣區城市群正加速形成“1小時經濟圈”。

很難想象，20多年前，廣州到深圳的公路干線只有一條107國道，開車要大半天時間。這種情形，結束于1997年7月1日——這一天，廣深高速建成通車。

地處粵港澳大灣區核心地帶的廣深高速，見證著“雙子星”的崛起，也是連接廣州、東莞、深圳、香港的“黃金通道”。

這是國內第一條由粵港合作投資建設的高速公路，全線122.8公里，被稱為“中國最繁忙高速公路”。

20世紀80年代，作為改革開放的先行地，廣東省“三來一補”企業蓬勃發展，交通運輸量陡增。但當時珠三角交通基礎設施薄弱，公路等級低，堵車現象突出。

成立于1978年的太平手袋廠是我國第一家來料加工企業，位于東莞虎門鎮。“當時,原材料運輸很頭疼，從深圳口岸運到東莞要七八個小時。”太平手袋廠陳列館館長黃良仁說。

廣州和深圳兩地經濟的快速發展亟需打通“任督二脈”，廣深高速應運而生。

廣深高速開通后，從廣州到深圳皇崗口岸，只需要1.5小時，徹底改變了廣深之間“常堵塞、路程長、耗時多”的狀況。廣深高速，成了當地招商引資的“名片”。

這條高速途經中國制造業重鎮，沿線廠房林立、物流園區密布。通過廣深高速公路，基本實現了半天時間對珠三角地區的物流全覆蓋，對促進粵港兩地經濟快速發展、改變內地投資環境發揮了重要作用。據了解，2020年，這條高速公路日均車流量已達65萬車次。

沿著廣深高速的走向，還有一條看不見的“高速公路”——廣深科技創新走廊。從制造業到科技創新，廣深高速，見證著兩座城市的產業升級迭代和跨越式發展。

廣州天河科技園是粵港澳大灣區軟件產業策源地，園區現聚集科技企業2000多家，培育出了一批“獨角獸”企業，成為初創型科技企業的孵化器。

專注于農業無人機研發制造的廣州極飛科技股份有限公司聯合創始人龔槚欽說，其公司研發中心在廣州，制造基地在東莞，依托粵港澳大灣區強大的制造能力和四通八達的高速公路網絡，可以迅速構建起自身的供應鏈和物流系統。

深圳市發展和改革委員會統計顯示，2020年，深圳國家級高新技術企業總量從2015年的4700多家增加到18000多家，戰略性新興產業增加值突破1萬億元，已發展成為我國高科技新興產業的標桿城市。

與經濟和社會高速發展相適應，如今，連通廣深兩地的快速交通已密布成網。除了廣深高速，還有廣深沿江高速、珠三角環線高速、南沙大橋等公路通道和廣深鐵路、廣深港高鐵、穗莞深城際等鐵路通道。其中，廣深鐵路實現“公交化”運營，廣深港高鐵則實現了廣深兩地30分鐘互達。