習(xí)近平總書(shū)記日前在一汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。這不僅是總書(shū)記對(duì)一汽集團(tuán)的殷切期望，更是對(duì)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的再動(dòng)員。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家綜合工業(yè)實(shí)力和制造水平的重要體現(xiàn)。從1956年第一輛解放牌汽車(chē)下線，到2019年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙超2500萬(wàn)輛，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)11年位居全球第一，成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)。然而，與汽車(chē)先進(jìn)工業(yè)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍舊大而不強(qiáng)。受新冠肺炎疫情影響，外資品牌降價(jià)促銷(xiāo)，今年以來(lái)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降29%至285.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額跌至36.3%，創(chuàng)近10年新低。
危機(jī)警醒人，也能激勵(lì)人。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進(jìn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和消費(fèi)使用方式全面重塑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正發(fā)生重大變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。在智能化和共享化方面，很多與中國(guó)用戶生活方式深度融合的場(chǎng)景和服務(wù)也正在被打開(kāi)，有望極大豐富未來(lái)汽車(chē)的內(nèi)涵和外延。在新能源領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企無(wú)論在“三電”應(yīng)用，還是在新的增程模式定義方面，也紛紛摸索出了獨(dú)具特色的技術(shù)路線。顯然，這些變量為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)，由大變強(qiáng)，帶來(lái)了千載難逢的機(jī)遇。
問(wèn)題的關(guān)鍵在于，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要能在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)。作為改變世界的機(jī)器，汽車(chē)不僅是方便人們出行的交通工具，更是各種先進(jìn)技術(shù)集大成者。回溯百年世界汽車(chē)發(fā)展史，實(shí)際上就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。正是不斷的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)著汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展。可以說(shuō)，技術(shù)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)特征。因此，自主車(chē)企要做強(qiáng)做大民族品牌，就必須擁有自己的關(guān)鍵核心技術(shù)。
必須看到，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，近年來(lái)以吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌車(chē)企取得了長(zhǎng)足發(fā)展。比如，吉利的“CMA超級(jí)母體”模塊化架構(gòu)體系，長(zhǎng)安的“藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)”，就將中國(guó)的造車(chē)技術(shù)提升到了一個(gè)新層次。但不可否認(rèn)，還有一些關(guān)鍵核心技術(shù)尚需新的突破。過(guò)去幾十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遵循“市場(chǎng)換技術(shù)”策略，采取與跨國(guó)公司建立合資企業(yè)的模式獲取技術(shù)。然而，核心技術(shù)至今仍難言換到自己手中。這說(shuō)明，關(guān)鍵核心技術(shù)是換不回，買(mǎi)不來(lái)的。沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，不僅很難推出令人“眼前一亮”的產(chǎn)品，相反還有可能被“卡脖子”。
如果從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)分析，其實(shí)整車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)更多體現(xiàn)在零部件上。反思我國(guó)汽車(chē)工業(yè)之所以大而不強(qiáng)，不能完全歸咎于整車(chē)企業(yè)不給力，還在于我們的零部件工業(yè)不強(qiáng)，先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)掌握不夠扎實(shí)，尤其是缺乏創(chuàng)新性的、高附加值、高端的零部件和相關(guān)技術(shù)。“零部件強(qiáng)，則汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)”，這是全球汽車(chē)業(yè)的共識(shí)。因此，要推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做強(qiáng)做大民族品牌，實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，當(dāng)前不僅需要整車(chē)強(qiáng)起來(lái)，更需要通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件自主研發(fā)，補(bǔ)齊短板，讓零部件及其供應(yīng)鏈也強(qiáng)起來(lái)。
