每至年終歲末，享受著政策補貼的新能源汽車都將經(jīng)歷一次“政策大考”。今年也不例外，近期有關(guān)“明年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的各種傳聞籠罩汽車行業(yè)。盡管目前尚無官方的確切說法，但北京青年報記者綜合對多方的信息顯示，明年我國對新能源汽車的整體補貼力度減弱將是不可避免的，但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優(yōu)”的話，那么國內(nèi)新能源汽車行業(yè)明年將有新的競爭點，技術(shù)升級尤其是電池技術(shù)的更新?lián)Q代將成為明年新能源汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場。

關(guān)注

整體補貼力度下降將不可避免

北青報記者了解到，其實對于新能源汽車補貼力度的逐步降低，是當初在設(shè)計這一政策時就已經(jīng)確定好了大框架。去年底財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長助理盧華平日前向媒體透露，政府正在研究調(diào)整明年的補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。他還透露，地方補貼陸續(xù)退出也將是大概率事件，此后就有消息傳出，北京可能會率先取消地方補貼。

此外，關(guān)于新能源汽車補貼力度減弱，還有一種說法是，目前新能源汽車的銷售情況遠超預(yù)期，造成補貼明顯超過了預(yù)算。今年11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚就曾公開撰文表示，“由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補貼金額會超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。”

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月國內(nèi)新能源乘用車市場銷量45.8萬臺，累計同比增速60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年11月份國內(nèi)新能源汽車銷量達到8.1萬臺，同比增速高達87%!

聚焦

補貼新政或?qū)?ldquo;補優(yōu)不補劣”

在傳言補貼力度下降的同時，近日一份關(guān)于新能源汽車補貼調(diào)整方向的討論稿也在網(wǎng)上流傳。有知情人士表示，這份文件是日前小范圍召開的一次討論會上傳出來的，正處于征求各方意見階段。

從這份討論稿看，相比2017年新能源汽車補貼方案，新的補貼方案中最引人注目的變化就是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度，同時對續(xù)駛里程在150公里以下的新能源車不再補貼。根據(jù)討論稿，原來續(xù)航里程100-150公里的車型2萬元的補貼將被取消，原來150-200公里的補貼由3.6萬元下調(diào)為2萬元，原來200-250公里的補貼將調(diào)整為2.8萬元。此外，原來250-300公里4.4萬元的補貼下調(diào)為4萬元，原來300-350公里4.4萬元的補貼上調(diào)為4.5萬元，原來大于350公里4.4萬元的補貼，更是一下子上調(diào)到5萬元。

由此可見，在這份討論稿中對于車的補貼力度其實是有升有降，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高的高品質(zhì)車型的用意相當明顯。對此有行業(yè)人士表示，這與近年來國內(nèi)新能源車市場出現(xiàn)的實際狀況有明顯關(guān)聯(lián)——很多實力不強的廠家生產(chǎn)出的電動車實際應(yīng)用性過差，甚至不排除一些廠家就是在湊補貼。

影響

低端微型電動車或?qū)①u不動

北青報記者注意到，這種按照續(xù)航里程來區(qū)分補貼額度的思路究竟會對行業(yè)產(chǎn)生多大影響，其實從近期的股市就能看出。這份討論稿在網(wǎng)上曝光后，股市中鋰電池板塊和客車板塊立刻有所反應(yīng)。長園集團、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停，就連宇通客車、比亞迪等新能源汽車行業(yè)龍頭也未能幸免，跌幅都在6%左右。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場上在售的微型電動車，大部分車型續(xù)航里程在200公里以內(nèi)，其中一部分就是150公里以內(nèi)的，如果網(wǎng)傳新政真的實施，那么對這些車型無論是補貼取消還是減少都將受到巨大影響，甚至可能導(dǎo)致低端微型車銷不出去的局面。而從今年新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)來看，這種微型電動車其實占據(jù)著相當?shù)谋壤?/p>

“從這個思路看，政策對新能源汽車的推廣已經(jīng)從量轉(zhuǎn)向了質(zhì)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹更是將這種現(xiàn)象解讀為“通過提升技術(shù)標準降低總體的補貼額度，讓做得好的產(chǎn)品和企業(yè)得到鼓勵，而不是‘一刀切’。”

事實上，對于這種重點扶持優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的模式無論在國內(nèi)還是國際都是有先例的。此前我國對家電產(chǎn)品的節(jié)能補貼政策中，在實施了一段時期讓消費者對節(jié)能家電產(chǎn)品有了一定認識之后，迅速對節(jié)能家電的補貼門檻大幅提高，專門針對“非常節(jié)能”的家電產(chǎn)品進行高額補貼，而對于“一般節(jié)能”的產(chǎn)品不再補貼。而當時這種被稱作“領(lǐng)跑者”的補貼思路其實是借鑒了日本對節(jié)能家電補貼的模式。因此這種“領(lǐng)跑者”模式無論在國內(nèi)還是國際都是有經(jīng)驗可循的。

市場

北京新能源車銷售未見異常

據(jù)了解，受到傳言中的補貼新政的影響，很多地方都開始出現(xiàn)對低端尤其是續(xù)航里程達不到新門檻的車輛進行清庫存，甚至車商進行突擊上牌搶占補貼名額。不過北青報記者從北京地區(qū)的車商處了解到，目前這種情況并不明顯。

有車商介紹，目前對新能源車的需求一方面是新增需求，也就是新?lián)u到號的用戶，但搖到號的人顯然不會為了補貼而改為選擇低端車，而沒搖到號的人無論政策怎么變也無法提前購買。另一部分新能源車需求則是來自于升級換代，但目前主流新能源車還遠沒有達到換代周期，即便換代也會向更高端產(chǎn)品換代。因此新政即便提高補貼門檻，對于北京市場的影響都不大。