記者4月18日從包頭稀土研究院獲悉，該院的稀土催化材料課題組國六稀土選擇性催化還原(SCR)催化劑的部分研發成果已經通過國家汽車質量監督檢驗中心、東方商用車等第三方機構的臺架試驗認證。
“國六排放標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一，而SCR后處理系統是柴油車尾氣后處理系統中的關鍵一環，其作用是對尾氣中的NOx組分進行還原轉化，已達到相應的國六排放標準。”該課題組組長李兆強說道。
對于柴油車排放的氮氧化物治理，市場上主要采用SCR技術，其核心是催化劑。“商業化的脫硝催化劑主要有釩鎢鈦和分子篩兩種，且以上兩種催化劑的相關技術及知識產權主要被國外的大企業所壟斷。”包頭稀土研究院濕法冶金研究所所長王榮介紹說，釩鎢鈦催化劑主要用于國五排放階段，具有較低的生產成本，但其主要活性成分氧化釩是一種高毒物質，國外正逐步淘汰;而分子篩催化劑主要用在國六階段，雖然具有較好的低溫活性和高溫穩定性，但其成本較高。
通過數年的方案改進及實驗測試，李兆強的課題組成功開發出了同時具有優良低溫活性和高溫穩定性的催化劑粉體，通過配方及制備工藝的調整，使得催化劑在滿足國六階段各項物理、SCR性能的基礎上，提升其抗水熱老化性及抗毒性，目前擁有專利8項，打破國外企業壟斷。
該課題組在催化劑中加入了足量的稀土成分。“與目前普遍使用的釩基催化劑、分子篩催化劑相比，具有良好的轉化效率和耐久性。”李兆強介紹，尾氣后處理系統可以在稀土SCR催化劑的作用下，以氨作為還原劑，與柴油車(機)排放出的氮氧化物進行反應，將其還原成無害的氮氣和水排出，達到凈化柴油車尾氣的目標。
“這就好比每個安裝稀土SCR催化劑的汽車都成了過濾器，汽車尾氣經過治理后，排出的氣體完全符合排放標準。”李兆強說。通過測算，使用這項具有自主知識產權的稀土SCR催化劑，相比國外催化劑能夠節約成本10%—20%。
