記者從國(guó)家郵政局獲悉，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局普遍服務(wù)司司長(zhǎng)馬旭林今年提交了關(guān)于促進(jìn)高鐵快遞發(fā)展的提案。

提案提出，高鐵快遞發(fā)展仍處于起步階段，高鐵快遞業(yè)務(wù)量不足快遞業(yè)務(wù)總量的千分之一。主要存在三個(gè)方面的制約因素：一是設(shè)施不配套。高鐵場(chǎng)站設(shè)計(jì)時(shí)多數(shù)沒有考慮郵件快件等貨物運(yùn)輸需求，沒有配建相應(yīng)的貨物裝卸站臺(tái)、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)和進(jìn)出站通道，造成中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、處理時(shí)間長(zhǎng)，削弱了高鐵干線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限優(yōu)勢(shì)。二是裝備不匹配。現(xiàn)有車型內(nèi)部構(gòu)造不能滿足貨物的快速裝卸要求，不能將貨物固定，無(wú)法有效避免貨物的傾斜和位移。缺乏適用的裝卸設(shè)備，主要采用人工搬運(yùn)裝卸，效率不高。三是貨運(yùn)專列數(shù)量不足。目前高鐵貨運(yùn)還處于試運(yùn)行階段，沒有形成規(guī)模，組織化程度較低，運(yùn)輸成本偏高。

對(duì)此，馬旭林提出了促進(jìn)高鐵快遞發(fā)展的相關(guān)建議：

(一)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步配套。加強(qiáng)高鐵場(chǎng)站郵件快件分撥處理功能區(qū)布局和建設(shè)，在鐵路站臺(tái)新建改建及線路改造中考慮郵政快遞生產(chǎn)作業(yè)需求，把裝卸平臺(tái)、運(yùn)輸通道、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等納入改造建設(shè)規(guī)劃。統(tǒng)籌優(yōu)化場(chǎng)站布局，滿足郵件快件轉(zhuǎn)運(yùn)處理需要，集約利用高鐵場(chǎng)站配套資源。

(二)支持高鐵快遞技術(shù)裝備研發(fā)。支持高鐵貨運(yùn)專列、郵件快件貨運(yùn)車廂、封裝容器、裝卸及運(yùn)輸設(shè)備等技術(shù)裝備研發(fā)，考慮設(shè)計(jì)與公路、航空聯(lián)運(yùn)的集裝器具，提升高鐵快遞裝備現(xiàn)代化水平。

(三)增開高鐵貨運(yùn)專列。在具備條件的線路開行高鐵貨運(yùn)專列，提升高鐵快遞規(guī)模化、組織化程度。選擇京滬、京深、京廣、滬深等重點(diǎn)線路培育高鐵快遞示范線，打造“高鐵+快遞”模式，實(shí)現(xiàn)合作共贏。