英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月12日刊載題為《歐洲港口和倉(cāng)庫(kù)迎來(lái)集裝箱暴增》的報(bào)道稱，未來(lái)幾周，歐洲各港口和倉(cāng)庫(kù)將面臨成品積壓困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)目的地后卻發(fā)現(xiàn)需求不復(fù)存在。

報(bào)道稱，旨在阻止病毒傳播的人員出行和商業(yè)活動(dòng)限制，使歐洲大片地區(qū)實(shí)際處于停滯狀態(tài)。在整個(gè)歐洲大陸，從汽車制造廠到時(shí)裝店的各類企業(yè)紛紛關(guān)門，把商品從碼頭送到消費(fèi)者手中的供應(yīng)鏈或?qū)⒊霈F(xiàn)問(wèn)題。

“貨物運(yùn)到了歐洲沒(méi)人要，難題就在這兒。港口會(huì)積壓四五個(gè)星期的貨，”丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森說(shuō)，“進(jìn)口商將面臨倉(cāng)庫(kù)爆滿、大量貨物需要發(fā)送出去的局面，而他們根本賣不出去。”

進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內(nèi)部貿(mào)易則有30%靠船只運(yùn)送。因此，海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷售網(wǎng)。

報(bào)道介紹，港口運(yùn)營(yíng)商稱，他們完全有能力應(yīng)對(duì)蜂擁而至的集裝箱，港口外不會(huì)排起長(zhǎng)隊(duì)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，盡管來(lái)自亞洲的集裝箱數(shù)量會(huì)比上個(gè)月要多，但不太可能高于往年同期。然而，消費(fèi)者需求的放緩意味著它們恐怕會(huì)比正常情況下更難銷售出去。

員工染病或自我隔離導(dǎo)致物流公司人手不足，商品買家因擔(dān)心經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致現(xiàn)金流困難而不愿或不能接收先前訂購(gòu)的貨物。

報(bào)道稱，世界最大的汽車吞吐中心——比利時(shí)澤布呂赫港，正在采取措施存放數(shù)以千計(jì)無(wú)人提貨的小汽車，包括給土路鋪上碎石來(lái)停放車輛。

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等航運(yùn)公司提出在中轉(zhuǎn)站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。

一些企業(yè)表示，物流鏈的積壓可能會(huì)減緩向醫(yī)院和超市運(yùn)送重要物資的速度。

反向路線也存在問(wèn)題：對(duì)于向亞洲市場(chǎng)出口商品的歐洲企業(yè)來(lái)說(shuō)，近來(lái)這條“回程線路”上的集裝箱短缺。

當(dāng)駛抵歐洲的船只激增局面結(jié)束，貨物全部分銷出去的時(shí)候，貨物裝卸公司會(huì)在歐洲大陸經(jīng)濟(jì)急劇衰退的當(dāng)下面臨艱苦的日子。

報(bào)道稱，在英國(guó)南安普敦港一家碼頭服務(wù)公司工作的湯姆·戴恩斯說(shuō)：“未來(lái)一兩周，我們將看到(抵港船次的)一個(gè)小頂峰，但再往后的情況看起來(lái)相當(dāng)嚴(yán)峻。很多人取消了出海。”