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來源：視覺中國

對于此事，有網友表示，廉價航空就是這樣，航空公司就靠這些掙錢。但也有網友吐槽稱，“票價不低、沒有餐食、還一路賣貨，這樣招人煩”。

實際上，客艙銷售已經逐漸成為飛行途中的重要部分，國內航班和國際航班均比較常見。在中國飛往日韓、東南亞的一些低成本航班上，機組人員事先會準備一本商品雜志，供消費者參考，若有購買需要可直接聯系空姐。之后，空姐也會在飛機上推著推車售賣商品。

有業內人士表示，這種情況屬于航空公司自身的商業行為，并不違背相關規則和法律規范。此外，低成本航空公司（廉價航空）以機票價格優勢吸引旅客，客公里收益水平落后于其他航空公司，因此需要通過售賣商品增加收入。而全服務航空公司票價內包含的客艙餐飲、行李、選座等服務，廉價航空航班一般也需要單獨付費購買。

《空運商務》此前發布的一篇文章也專門提及如何深挖航企的輔助收入。該文提到，要創新開啟輔助業務零售模式，比如與機場零售業或免稅店建立合作機制。

“航企應開發機上娛樂系統的信用卡支付系統或者通過Wi-Fi連接微信支付方法，作為機場門店或者免稅店商品零售業的銷售端口，建立航企與機場零售業的合作機制，旅客通過機上個人移動設備或者娛樂設施端口訂購機場免稅店或其他合作商的商品，當旅客到達機場后商品就可以送到旅客手中，或者郵遞到旅客指定地址。”文章稱，客艙是航企與旅客密接的場所，有利于輔助電商業務的開發。

除了售賣商品外，航空公司也不斷拓展輔助收入的類型。春秋航空就在航空出行衍生品、航空品牌類產品、航空流量衍生產品等方面進行嘗試，其與首汽約車合作推出接送機產品、上線“一人多座產品”提高單客收入、直播銷售公司飛機廣告位等。2021年，春秋航空實現輔助業務收入6.2億元。

雖然當下已經出現了諸多輔助收入的商業模式，但這部分收入的增長并不理想，尤其在疫情影響下，輔助收入增長有限。據旅行研究公司IdeaWorksCompany發布的《2021年航企輔助收入年鑒》，2021年全球航企輔助收入達到658億美元，比2020年的581億美元增長了13.25%，但比2019年的1095億美元減少了近40%。

另從國內來看，國內航空公司輔助收入占總營收的比重普遍低于國外航空公司，而廉價航空的這一比重則高于其他航空公司。2021年，國航輔助收入占總營收的比重為2.3%、東航為2.3%和南航為1.7%，低成本運營的春秋航空輔助收入占總收入的6.5%。

來源：界面新聞