超大的車身尺寸和豪華的用料自不必說，我們今天單說它搭載的兩大核心技術：云輦-P和易四方。

真要弄明白這兩個技術，似乎很難，但亮仔盡量用最簡單的文字，幫大家做一個梳理。那我們就先來看看它的云輦-P。

(資料圖片僅供參考)

什么是云輦-P？

首先我們要知道的是，云輦是一個大矩陣，而云輦-P只是其中之一，同時也是最適合仰望U8可城可越的新能源硬派越野定位的選擇。

實際上，云輦矩陣除云輦-P外，還有云輦-C、云輦-A、云輦-X。云輦-C是其中最初級的，主攻主動阻尼控制。從名字上我們就能看出來，它和傳統的CDC懸架技術比較貼近。

云輦-A在云輦-C的基礎上又升級，主攻智能空氣車身控制系統。相比傳統技術，云輦-A就類似CDC＋空氣懸架。

當然，云輦技術路線和傳統的機械懸架結構不同，它加入了智能調校的模塊，可以更好的軟硬協同。

云輦-P則是在前兩者的基礎上又一次的升級，功能更為強大，可更好地滿足用戶城市+越野的用車場景。而隨著“版本”的更新，不排除云輦-P還有繼續升級的可能。

簡而言之，云輦-P集成了機械、液壓和電控三種控制方式，以智能調節為底色，解決了車身“垂直”方向的控制。云輦-P和易四方的協同從縱、橫、垂三個大方向，搞出了3向6自由度車身控制，實現立體融合控制。

云輦-P具備比較強大的感知、決策能力，可以實現對車身的全方位智能控制。當然，這還需要有“易四方技術”的配合。雖然定位硬派越野，但其實云輦-P在城市道路也能給人很爽的駕駛質感。

或許，前面說的仍舊有點晦澀。好，那我們現在把這些看上去頗為晦澀的東西再拆洗一遍，直接看看在云輦-P技術加持下，仰望U8能干什么。

1.仰望U8可以實現車身高度、車身剛度、阻尼三項自主調節。其中，前后懸架調節行程最大可達150mm，手動模式下車身可升高80mm，可降低40mm；車身剛度有三級可調；阻尼可實現連續調節。

2.仰望U8四個車輪均可以單獨升降，場景上可以簡單理解為，整車前后調平、左右調平、單輪調平。例如在不平整路面停車露營，仰望U8可以做到一鍵調平；車里坐人或放入重物把某側壓低時，關上車門車身就能自動調節到平衡狀態。

3.在交叉軸場景下，仰望U8憑借四輪聯動技術，可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動力有效輸出。憑借四輪聯動技術，仰望U8最大輪差達620mm，整車的循跡指數RTI值達600以上。

4.由于云輦-P包含五大維度50多個傳感器和智算中心，可感知路面狀況、車身姿態、駕駛員行為等，并立即輸出控制策略，并可通過OTA 升級實現無限模式拓展。

比亞迪集團董事長王傳福曾說過，云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補國內的技術空白，實現了從0到1的突破。這話說得很大，也很實在。現如今，傳統燃油車的四驅結構，幾乎被外國企業壟斷，所謂的CDC，或者魔毯，又或者空氣懸架，供應商也幾乎為外國品牌。所以，這么一看，王傳福所言確實非虛，云輦的誕生也確實堪稱突破。

云輦-P的事兒，暫時告一段落。接下來的篇幅，咱們再來看看這個易四方技術。

易四方技術能干啥？

我們都知道，新能源汽車時代，要實現電四驅其實是比較容易的，在前后驅動橋上直接放兩個電機就好了。這種做法簡單粗暴，收益卻高。既能實現四驅效果，成本還低。但當然也有局限性，那就是這種做法沒法鎖止單輪驅動，和傳統燃油車時代帶三把鎖的四驅結構肯定有差距，但其實電四驅也能上鎖，不過似乎還沒人這么干過。

易四方技術通過四電機每個電機都可以單獨驅動他們負責的車輪，通過調節每個電機的轉速，滿足在轉彎等工況下的輪間差速需求，因而無需傳統的差速器結構，也不需要配備差速鎖或限滑差速器，就能實現類似于傳統機械四驅結構差速鎖的作用，但卻與傳統的集中式驅動完全不同。不過，易四方還是在前后軸各配備了一把差速鎖，在陷車、交叉軸等高難工況下，鎖止差速鎖，可以讓同軸兩臺電機的力同時輸送至有附著力的車輪實現脫困。另外，易四方技術電機均采用800V SiC碳化硅高壓電控，傳動效率高達99.5%，比傳統機械結構損耗更低。

再提一個大家可能都看到過的，曾經刷爆朋友圈的仰望U8“原地掉頭”，就是易四方技術的標志性功能。實際上，它是通過左右兩側車輪的反向轉動實現的。原地掉頭在某些條件下有不錯的實用性，同時這一功能也是對四輪獨立控制的很好詮釋。

易四方技術下，電驅系統總輸出功率可達1100kW，最高轉速可達20500rpm，能夠實現各種極限場景的需求，尤其是越野需求。

寫在最后：

云輦-P＋易四方，只是支撐仰望U8百萬售價的一個基準，并非仰望U8就單靠此兩項功能就要賣百萬。實際上，在新能源汽車時代，對于消費者來說，我們已經不再盲目地迷信品牌，需要的是更好的體驗與獨到的技術。一個中國品牌，憑什么賣百萬的話題，似乎也一直在互聯網上紛爭不休。對此，比亞迪集團給出的答案是仰望品牌的誕生。我們就是要把車賣到百萬級，偏要進入往常只有BBA和超豪華品牌才能達到的高度。在這樣的高度下，我們的價值，尤其是技術價值絲毫不遜色于競爭對手，反而達到了他們未曾觸及的高度，在競爭中遙遙領先，讓對手逐漸感受到了壓力。這件事兒本身，就已經值得肯定。（文 車視界科技 李亮）