近日，在新雅閣、新奇駿等產品的上市發布會上，汽車制造商都不約而同的將“油電同價”作為新車的重要營銷點。而在此之前，全新漢DM系列、別克E5、一汽豐田bZ3已經將“油電同價”炒得火熱。

顯然，“油電同價”已經成為當前汽車營銷當中炙手可熱的營銷話術。

什么叫做“油電同價”？

【資料圖】

從廣義上來講，所謂的“油電同價”是指油車、電車在使用時的油電耗費、基礎設施配套、保費、殘值以及回收等整個汽車流通使用過程中的整體費用基本相當。

從狹義上來講，“油電同價”則是指油車和電車在售賣環節，保持相對穩定的價格。

事實上，由于新能源汽車仍然處在普及階段，因此對于新能源汽車而言，還需要邁過高銷量-低成本的制造業一般規律。因此市場上同級別，同配置的新能源汽車往往都要比燃油車保持更高的價格。

根據權威調研機構數據，2018-2022年，一輛汽車的新能源版本一般會比燃油版平均起售高4.6萬元左右。

造成這樣問題的原因主要集中在兩方面：一方面是電機、電芯等生產成本較高；另一方面是新能源汽車剛剛起步，技術研發成本更高。

如今隨著新能源汽車技術的提升以及車企之間相互競爭，新能源汽車產品與燃油車之間的差價已經越來越小，在一定程度上打消了過去市場中對新能源汽車高價的固有觀念。

其實像比亞迪一樣的很多中國汽車企業都相繼做到了“油電同價”，例如長城、吉利等部分車型。從中國自主品牌到合資品牌，未來繼續延伸至整個汽車市場中，“油電同價”被認為是整個汽車行業發展的重要趨勢。

在汽車行業專家看來，這種趨勢的到來是市場發展和車企運營共同作用產生的。從市場規模的角度來看，當前中國新能源汽車的年銷量已經接近700萬輛，且該數字在今年還將繼續提升。規模效應帶來的首個結果就是產品成本的下降。

除了過去由于規模比較小、成本比較高的原因之外。更為重要的一點是在目前新的市場條件下，已經迫使企業必須要從更大層面思考“油電同價”這一課題。

電動化是汽車發展的必然趨勢，電動汽車產品迅速擴增，所有的汽車企業必須進行電動化。在此形勢下，車企的電動化車型也無法依靠單車利潤取勝，而是要在規模之上，從需求旺盛的市場中實現快速占領，實現品牌認知和產品銷量的快速提升。

從某種層面上來講，市占率要比單車的利潤更為重要。

因此在新能源和普通燃油車同等價位的車型上，部分的廠商會刻意的拉低新能源和傳統動力汽車之間的價格差異，以期待更多的消費者可以在傳統動力和新能源之間選擇新能源汽車。

不過也有行業分析人士明確指出，現階段所謂的“油電同價”過于淺顯，更多還是聚焦在售價端的價格層面。實際上在當前的市場使用環境中，要達成真正的油電同價，還有很長的路要走。

最突出的問題表現在充電廉價和二手車殘值上。目前，新能源尤其是純電動新能源汽車市場保值率相比傳統燃油車要低。用戶面臨的情況往往是使用環節省出的錢，會以折舊率的方式再度讓用戶難受。

而聚焦到油電同價這個命題上來看，實際上大多數的車型尚不能做到完全意義上的油電同價。其中的主要原因就是成本，尤其電機、電控、電池成為新汽車的三大件，全新零部件的設計、生產、供應都面臨前所未有的挑戰。

尤其是電池方面的價格，即便現在原材料價格相對下降，但對于很多車企來說依然處在高價位置上，這也成為了很多新能源汽車價格降低的瓶頸。另外，也有相關人士指出，對于系統功率達相同的電動汽車和燃油車來說，暫時也很難實現價格上的統一。

雖然困難很多，但新能源汽車一定是未來汽車發展的主流，因此“油電同價”也是一個必然的趨勢，只有這樣，才能加速新能源汽車的快速普及，最終實現汽車走向電動化的目標。